列车调度指挥项目十 高速客运专线运营调度指挥系统.pptxVIP

项目十 高速客运专线运营调度指挥系统认知任务一 高速客运专线调度指挥模式认知任务二 高速客运专线运营调度指挥系统 教学目标 1. 掌握国外高速铁路运营调度指挥系统的模式； 2. 掌握国外高速铁路运营调度指挥系统的特点； 3. 掌握我国高速客运专线调度指挥模式； 4. 掌握高速客运专线运营调度指挥系统的作用； 5. 掌握高速客运专线运营调度指挥系统的功能 6. 掌握高速客运专线运营调度指挥系统与既有线调度系统的协调与职责权限划分。任务一 高速客运专线调度指挥模式认知一、国外高速铁路运营调度指挥系统概况 高速铁路运营调度指挥系统涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多个方面。目前国外高速铁路调度指挥系统基本分为三种类型： 第一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求； 第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心； 第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。1. 日本高速铁路运营调度指挥系统 特点：日本高速铁路调度指挥系统是典型的综合型指挥系统。 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。2. 德国高速铁路运营调度指挥系统 特点：高速铁路没有专门另建调度中心，而是纳入所在区域的既有调度系统，以利于高速线列车与既有线列车跨线运行的协调配合。 德国由于高速线是既有线的一部分，主要特点为客货混运，同时采用新旧线混用，因此其调度指挥也与既有调度指挥融为一体，从体系结构到管理模式完全与既有线相同，实行调度指挥中心—地区调度所—基层车站值班员的三级调度指挥模式。3. 法国高速铁路运营调度指挥系统 特点：法国高速铁路调度指挥系统具有设相对独立的高速铁路调度指挥系统、按区域设置分局作为管理机构的特点，但也存在高速线与既有线相对独立的调度指挥模式难以适应运营需要的不足。 法国高速铁路各调度工种的设置基本上是按三级管理设置，但具体模式不尽相同。各高速线的调度组织形式不一，有两级管理和三级管理两种。两级管理是指国家调度中心和CTC控制中心两级控制；三级管理是指国家调度中心、分局调度中心、CTC控制中心三级控制。4. 国外高速铁路运营调度指挥系统的特点总结各国的情况，可以发现世界高速铁路发达国家在调度指挥机构的设置及调度系统的功能等方面，具有如下共同特点。(1) 各国高速铁路调度指挥机构设置方式与本国的国情、运输组织方式、运营管理模式紧密结合；(2) 各国调度系统均受到了当时的计算机、通信、控制等科技水平与装备的限制，随着科技水平的提高和运营管理经验的积累不断地改进、完善系统功能；(3) 各调度指挥系统均可以在线掌握列车的运行状况便于列车的运行调整；(4) 各调度指挥系统均可以在线掌握基础设施的状态以保证列车运行安全；(5) 重视活动资源的优化利用（动车组、乘务员运用）、重视旅客运输的服务质量。(6) 各国调度系统在综合程度上存在着一定差异。二、我国高速客运专线调度指挥模式 在考虑调度指挥各级调度机构的隶属关系的情况下，我国高速客运专线有3种调度指挥模式可供选择： 1、一级调度指挥模式（全路集中调度指挥模式）。 2、区域集中的二级调度指挥模式。 3、按通道调度的二级调度指挥模式。 1. 全路集中调度模式 全路集中调度指挥模式的组织机构包括全路调度中心、基层单位和备用中心。 全路调度中心按客运通道设调度区，各调度区直接监控各条客运专线日常运输生产，并远程控制基层设备，各专业调度台向基层站段发布调度命令。基层站段受令后按调度中心的命令，组织实施。2. 区域集中的二级调度指挥模式 区域集中调度指挥模式的调度机构分为全路客运专线调度中心和区域调度中心两个层次。 全路综合调度中心负责编制跨区域列车计划，监控各区域客运专线列车运行状态，协调各区域调度指挥工作，必要时可接管指定区域调度工作；区域调度中心负责所辖区域的日常运输指挥，通过各专业调度台，向基层站段发布调度命令，基层站段受令后组织实施。3. 按通道调度的二级调度指挥模式 按通道调度指挥模式在客运专线公司或客运专线通道分别设置独立的调度指挥中心，负责本线或本通道调度指挥工作，通过各专业调度台，向基层站段发布调度命令，基层站段受令后组织实施。任务二 高速客运专线运营调度指挥系统一、高速客运专线运营调度指挥系统的作用 1、 高速客运专线运营调度指挥系统是客运专线运营管理和列车运行控制的中枢，是客运专线高新技术的集中体现； 2、高速客运专线运营调度指挥系统是客运专线运营管理现