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列车系统功能试验 试验前提条件 1、信号系统与车辆已经试验结束，例如OPG的速度、雷达与地面应答器的验证已经完成、车载ATP与车辆制动配合，车载ATO与车辆制动配合已经满足对列车的控制。 2、轨旁系统已经完成试验，包括ATS站级设备、联锁系统、无线系统、ATP系统已经完成单项系统试验。 3、有完备的装备列车一列；审批的试验作业计划；试验的司机和工程师；运营的配合工作人员；相关其它专业的试验配合人员。 调试内容 调试内容 试验步骤 1、按计划登记要点，试验相关人员上车。 2、司机启动列车，启动车载系统，检查相关HMI显示是否正确，无线信息和车次号是否接收正常，并根据试验要求的内容预设列车运行等级和模式。 3、得到发车指令后，以RM模式驾驶列车以25km/h的速度离开停车库。 试验步骤 4、列车运行至转换轨停下，等待获得正线进入授权。不同级别获得的授权不一样，未获得授权的列车不能进入正线。 5、当车载HMI上显示已经获得移动授权，这时机车手柄在“0”位，司机可以同时按压“ATO按钮”，列车根据预设的最高模式和获得的授权运行至前方停车点（一般是第一站的站台停车）。 试验步骤 6、按照计划调试系统的内容，如首尾自动换端，后退监督等。依照测试文件逐项试验，并填写试验表格记录试验结果。 7、试验要全面。 1）如“进入/离开CTC控制区域”只能在车辆段出入口进行试验； 2）“跨越控制区试验”要试验所有具有跨越ECC区域的地方 ，且上、下行都需试验； 3）“通过中间站不停车”所有中间站都要试验； 4）“ATO精确停车”要求在ATO模式下运行，所有停车误差要求在±30厘米内，记录不满足地点进行电子地图或ATO运行速度曲线相关参数调整。 试验步骤 8、每天试验完成，列车回库至转换轨处会得到降级报警，按压同意后列车降为RM模式运行。若入库信号没有开放，列车停车。若已经开放入库信号，列车降级后运行，入库后关闭所有设备并向调度消记。 9、当天的试验内容必须将车载记录拷贝，并与现场记录一起进行分析，及时解决测试问题。 10、对试验中不满足功能要求的地方，在修正车载或地面设备数据、位置后，必须重新试验，直到满足功能要求。 试验方法 1、控制级别转换 在试验过程中，列车控制级别由低级向高级转换时，不需要司机进行模式转换确认； 由高级向低级转换时，需要司机对相应的转换进行确认，如果司机未进行确认，则保持原来的列车控制级别，列车将在原来的列车控制级别下最后获得的一个移动授权（MA）内停车。 试验方法 2、列车推荐速度曲线的一致性测试 ATO系统根据由ATP系统获得的信息，计算出推荐速度曲线、紧急干预速度曲线、紧急制动减速曲线，三个速度曲线在运行中供司机使用。 推荐速度曲线、紧急干预速度曲线、紧急制动减速曲线三个速度从低到高，从安全、告警到危险强制制动。 通过ATO系统的控制，正常情况下列车应运行在推荐速度曲线值附近，当前推荐速度和当前紧急制动干预速度EBI都显示在HMI上。 试验方法 3、人工驾驶控制模式 采用人工驾驶控制模式，当运行速度超过告警速度WSP时，列车就会产生音响报警。 如果告警后司机未能采取制动降速致使速度达到了紧急制动减速值时，列车ATP系统会自动发出制动指令，紧急制动以确保列车在危险点前停车。 试验方法 4、ATO控制模式 采用ATO控制模式，列车没有发生制动等故障情况时，在ATO的连续控制下，列车在推荐速度曲线上行驶而不用人去参与正常运行，而且加速和减速均匀进行，让人感觉列车行驶非常平稳。 5、后退试验 后退监督试验时，列车后退两米应会产生紧急制动，要注意测量从后退到紧急制动停下的距离是多少。 试验方法 测试过程中，发生故障时不要急于立即停车处理故障，而是恢复列车状态断续试验，但要记录故障地点、时间 、发生时状态、故障现象，以备事后分析，每天需要把车载试验记录拷贝下来，以便相关专家进行故障分析。