工业品商品学第七章 汽车用品.ppt

第三节 汽车的质量 比装载质量、装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力。它决定了某车型装载何种货物能够装满车厢，或充分地利用汽车的全部装载能力。普通货车装载密度低的货物时，就不能充分利用汽车的装载质量。 一、容载量 汽车容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。 载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数评价。 * 第三节 汽车的质量 二、质量利用 汽车的质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常利用整备质量利用系数评价汽车质量利用的优劣。整备质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。 整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。它表明汽车的主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车的使用经济性。在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损，以及发动机功率的损耗。在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。 汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而提高，轻型货车约1.1，中型货车约1.35，重型货车约1.3～1.7。 * 第三节 汽车的质量 三、使用方便性 （一）操纵轻便性 操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员的疲劳，保证行车安全，具有重要作用。其主要评价量标为操纵力、操作次数、驾驶员座位参数与调整参数、驾驶员的视野参数。 （二）乘客上下车方便性 乘客上下车方便性作为使用方便性之一，影响城市公共汽车站点的停车时间，从而影响汽车的线路运行时间。乘客上下车的方便性，主要取决于车门的布置（轿车）和踏板的结构参数，即踏板高度、深度、级数、能见度及车门的宽度。踏板高度和深度应与日常生活中所习惯的楼梯台阶相同。 （三）装卸货物方便性 装卸货物方便性是指车辆对装卸货的适应性。它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。 （四）乘坐舒适性 汽车乘坐舒适性在很大程度上取决于座位的结构。座椅的结构应符合人体工程学的要求，为乘客提供最佳的方便性和最舒适的乘坐姿势。 * 第三节 汽车的质量 三、使用方便性 （五）最大续驶里程 汽车的最大续驶里程AT，是指油箱加满后所能连续行驶的最大里程，即： LT=100VC/QS 式中：VC——油箱容积，L； QS——汽车运行燃料消耗量,L／100km （六）机动性 车辆在最小面积内转向和转弯的能力被称为车辆的机动性。它也表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。车辆装卸货场地的尺寸、停车库（场）通道宽度、车维修作业所需的场地面积都与车辆的机动性有关。 汽车的机动性评价参数（见图7-8）主要包括：前外轮最小转弯半径RH；车辆转弯宽度A；突伸距a和b。 图7-8 汽车的机动性评价参数 * 第三节 汽车的质量 四、汽车的动力性 （一）汽车的最高车速 汽车的最高车速是指汽车在水平良好路面（混凝土或沥青）上能达到的最高行驶速度。 （二）汽车的加速能力 汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。 （三）汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力用汽车满载时以最低档位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 * 第三节 汽车的质量 五、汽车的安全性 汽车的安全性又可分为主动安全性和被动安全性两项。 （一）主动安全性 主动安全性是指汽车对操纵稳定性和制动性能等事故的预防能力。 主动安全系统装置主要有：汽车制动防抱死装置（ABS）系统、电子控制制动力分配系统（EBD）、驱动防滑控制系统（ASR）、电子增稳系统（ESP）及灯光安全系统等。 （二）被动安全性 被动安全性是指汽车发生不可避免的碰撞事故时，对驾驶员和乘员进行保护，尽可能减少其所受的伤害，即提高汽车碰撞对人员的保护能力，如保险杠性能、防撞车身结构、安全带效能、安全气囊效能、安全玻璃