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汽车轮毂轴承设计中基型模块应用探析 【摘要】本文基于对现阶段国内汽车轮毂轴承部件整体 架构与具体细节的理论剖析、应用探索，侧重结合基型模块 设计在汽车轮毂轴承部件的适配耦合，进而确立了基型模块 在轮毂轴承部件应用之中的标准化、实用性、集约式的整体 设计理念导向。进一步强化基型模块整体设计的更新探索、 持续精密规范内外圈装配倒角的综合规划、切实灵活地细化 改进沟道结构的流程设计，最终实现汽车轮毂轴承设计机制 与汽车产业运营体系的协调双赢。 【关键词】汽车轮毂轴承；整体设计；基型模块；更新 改进；应用探索 现阶段汽车轮毂轴承的规划设计渐次呈现出规模化、产 业化、集约化的导向趋势，不仅理论架构的更新速率明显提 升，而且产品投入的营销周期也迅速缩短。这就使得汽车轮 毂轴承设计制造之中的涉及基型模块的程序步骤的综合要 求相应拔高，技术层次的二次更新、具体工艺的深化改进已 经显得必要而关键。基于汽车轮毂轴承整体设计的规范集约 而言，持续精密规范内外圈装配倒角的综合规划、切实灵活 地细化改进沟道结构的流程设计无疑具备切实充分的综合 效用，这也是未来汽车轮毂轴承规划设计之中对于基型模块 更新改进的重点难点。 立足当下汽车轮毂轴承规划设计的实际现状，具体结合 汽车轮毂轴承规划设计之中基型模块环节所既存的突出问 题，进一步细化更新基型模块规划设计的标准化、集约式、 综合性的应用维度，迅速实现基型模块产业运作的实效应 用，进而有力助推汽车行业运营体系的稳定、协调、长效发 展。 基型模块整体设计的更新探索 基型模块作为以组为单位的具备同等属性与适配功能 的要素组件，在汽车轮毂轴承设计之中占据着关键性的地 位。而集合汽车系统的实物展示，基型模块其实就是指在汽 车轮毂轴承之中单位部件衔接部位的组件的规格形状、尺寸 质量以及接触耦合的力学参数等等。由于基型模块在具备汽 车轮毂轴承设计之中具备的衔接性与适配性，所以在实际具 体的轮毂设计之时，我们通常择取某一系列产品序列之中最 为具备典型性的组件型号作为基型产品的模型对象，然后以 其为参照标准进行系列产品的后续开发，这样就较为充分切 实地保障了整个系列实际产品的稳定性、实用性与适配性。 而在市场投产运作之后，我们也可以根据消费者群体的需求 变化，实时灵活地依据既存的基型模块进行针对改进，从而 也有效节省了人力、物力财力的成本消耗，进而协调优化了 产业系统的综合效益。 基型模块的规划设计应当基于规范性、精准化与集约式 的总体导向，要切实紧密结合市场变化进行相应的功能结 构、层次细节的更新优化，尤其需要兼顾汽车轮毂轴承产品 的更新换代的成本投入、设计周期的压缩提升以及部件性能 测试作业的稳步优化。进而充分全面地发挥基型模块的组装 性能优异、游隙调剂灵活、扭转使用轻便、载荷容量大、密 封轴承润滑脂消耗量低的诸多优势，从而集约多元地省去外 部轮毂密封、维修作业等适配操作的整体消耗，最终实现基 型模块规划设计与投产应用的交互双赢。 基型模块产业运作的改进应用 依照上文所述的基型模块的整体设计，笔者具体结合现 阶段国内汽车轮毂轴承的架构规格、环节部件以及应用流 程，侧重对基型模块的功能结构、部件细节以及实际工艺进 行更新改进。首先，我们需要选择现阶段普遍适用的基型模 块，这一点是保障设计研发产品系列的适配性；其次，基于 系列产品的集中投产，根据市场反应进行换代基型的更新设 计；第三，在密封结构的换代基型的规划设计之中，相关技 术人员需要精确依照力学原理的模型理论进行整体设计，同 时需要适配进行模块性能的反复测试，从而在牢固维持新产 品设计研发规范精良的前提之下，保障稳步提升换代产品的 密封性能。 笔者主要参照了现阶段汽车轮毂轴承基型模块在内、外 圈装配倒角结构环节、沟道结构以及密封结构的适配设计， 其中重点针对沟道结构、密封层次进行了更新探究。如图lo 1-内圈装配倒角；2-外圈装配倒角；3-沟道结构；4-密 封结构 图1 2. 1精密规范内外圈装配倒角的综合规划 依照力学原理，轮毂轴承内圈装配倒角结构的圆弧应当 需要分别与内圈的端面以及内径进行相切，而由于具体作业 之中的人工操作失误较多，无法全面保障其精确性，所以一 般通过对于倒角的调整而提升作业工艺的规范精确性。具体 方法是针对倒角的双微弧线的物理特性进行切角角度的微 调与圆弧直径的增减，其中角度可以在15。与30°之间进 行调节，半径R值则需要依据实际情况进行增减。而在具体 细致的内外圈装配倒角的操作作业之中，我们也可以采用现 阶段较为通行的标准化的设计思路来进行内、外圈装配倒角 的结构细化，需要注意的是，装配倒角的整体结构需要切实 符合规格变形结构层次的整体原则，继而形成规范化的倒角 结构，最终精准实现结构尺寸优化之后的内外圈装配倒角的 综合规格。如图2。 图