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汽车前照灯应用高亮度LED关键问题探析 【摘要】高亮度发光二极管（下称HB LED）作为光电半导 体器件，已经广泛应用到指示、显示、照明等领域。业内人 士普遍预期HB LED将在汽车照明领域得到普遍应用。当前, 在汽车照明与信号灯具方面，如转向灯、牌照灯、刹车灯等 方面确实有较多车型已经应用了 LED灯具，但在前照灯领域 的应用至今依然鲜有，仅奥迪A8L等极少数车型采用。此现 状与普遍预期的差距固然有材料成本因素，但是HB LED单 模块功率不足和大功率应用热管理要求高这两个技术瓶颈 仍是未能广泛应用的关键。笔者通过深入了解现代汽车对前 照灯的性能要求，就以上两个关键问题进行一些探讨。 【关键词】HB LED；前照灯；热管理 一、前照灯应用HB LED的优势 LED从上世纪50年代诞生到现在经历了过半个世纪的发 展，适用于照明的高亮度白光LED于90年代中后期取得突 破,十几年来拓展HB LED的应用一直都没有停止过。HBLED 应用到汽车前照灯领域可获得的以下特性： 超长的使用寿命和优越的可靠性 HB LED的预期使用寿命约50000小时，远远超过现有卤 铸灯、充气灯甚至氤灯的使用寿命，此外无灯丝、无空腔、 结构坚固，不易受颠簸振动而影响正常工作，可靠性高； 优秀的电光转换效率 此前（2011年底）HB LED光效记录已经达到了 230Lm/W, 是氤灯的近三倍，更是卤鹄灯、普通充气灯的十数倍以上。 达到照度要求的情况下，降低功耗能有效降低发电机、蓄电 池负荷及导线截面积，利于车辆向轻量化发展的需求； 极短的响应时间 普通灯泡由于灯丝热惰性，启动时间约250mS,氤灯需 要建立启辉高压，启动时间则更长一些。LED的启动时间只 在nS级，这一优势在极端情况下能为前、后车提供更多的 反应车距； 二、汽车前照灯对光源的特别要求 前照灯的配光应使近光具有足够的照明和不产生眩 目，远光具有良好的照明①。 前照灯包括远、近光灯，不论两灯制还是四灯制车辆， 都要求光束有良好的汇聚和特定的分布，通过透镜、反光镜 进行汇聚要求光源集中，以利于配光镜对车前照明进行配 光，照度和配光同等重要。 2?前照灯应具有良好的散热性，防止光源热堆积，前照 灯即使在低温凝冻的环境下仍能正常工作②。 汽车前照灯当前形势下仍然是汽车常规灯具中功率最 大的，灯具高温失控将是很危险的火灾隐患。同时灯具高温 也给其自身也带来工作稳定性和使用寿命的影响。此外，灯 具热堆积将导致光源色温改变，使雨雾环境下光线穿透性能 和反射光强度等产生变化，将影响驾驶安全。 三、前照灯应用HB LED必须解决的关键技术问题 根据前照灯对光源要求的以上分析，以及HB LED技术 现状，笔者认为汽车前照灯应用HB LED在技术上主要存在 以下两个关键问题。 1.开发小型大功率模块的需求非常迫切 就率先应用HB LED到前照灯的奥迪A8L W12车型而言, 为达到照度要求，每侧使用了 76个LED光源。以近光灯为 例，单侧能耗达到了 40W。且构件之复杂、组合之精密远远 超出普通前照灯总成的结构和技术水平。 过多的LED数量给灯具设计提出了非常高的难度，要解 决点光源分散、光束汇聚、水平配光、防眩目等结合难题。 一种方案是将LED布置在反光镜抛物面内，以浪费各个器件 部分光通量来确保汇聚后的整体光照度，再对光束进行配 光。此方案导致成本高而节能优势削弱，成本浪费大。另一 种方案是LED单体聚光，分组承担车前各区域的配光，例如 对侧方人行道分配的光照由某几个LED实现。此方案的缺陷 是个别LED失效将导致某配光分区不合格，严格意义上是整 个前照灯不合格。当前奥迪A8LW12前照灯采用此方案(远、 近光共用8个HB LED),各LED在应用时保留非常多的冗余 量以策保险。此时器件性能的浪费也推高了制造成本。 因此，除了个别豪华车型撇除成本因素采用HB LED前 照灯外，绝大多数厂家都在等待单颗功率更大的HB LED面 世，以期应用更少量的LED元件降低设计难度和制造成本。 大功率HB LED的热管理难题 HB LED发光区别于灯丝发光和电弧发光，因为没有炽热 部分将热量通过辐射耗散，工作时自身热能堆积，只能够通 过传导的形式向外耗散，需要散热装置和预留散热路径。另 外前照灯在寒冷气候中还要面临积雪和凝冻状况，传统灯具 有灯泡的辐射热存在，一定程度上对抗了工作中积雪和凝 冻。采用HB LED光源后，前照灯就有必要配备化霜装置， 否则无法实现全天侯照明。同时，要解决光源自身的散热， 且必须不受前照灯化霜热量的影响，因此，可靠控制LED的 关键是热管理措施。 首先，结温波动的控制。结温波动直接影响LED的光效, 汽车前照灯照度大小关系到低能见度环境的行车安全，且车 辆行驶时，环境温度、湿度等因素变化频