高速电气化铁路接触网第5章 高速接触网的结构特征.pptVIP

5.6 线岔及定位 普通线岔 高速交叉线岔 高速无交叉线岔 1. 普通线岔 线岔： 在站场内的道岔处必有两组接触悬挂交叉，在两组悬挂相交处设置的限值器或限值管叫线岔。 线岔 1-限值管； 2-定位线夹； 3-正线接触线； 4-渡线接触线 1. 普通线岔 2. 高速交叉线岔 高速接触网线岔的交叉及定位 第五章 高速接触网的结构特征 接触线性能及选型 高速接触网的悬挂模式 中心锚结 锚段关节 张力自动补偿装置 线岔及其定位 5.1 接触线性能及选型 我国电气化铁路主型接触线 接触线的主要技术要求 接触线材质性能的综合选型 1. 我国电气化铁路主型接触线 我国电气化铁路主型接触线 2. 接触线的主要技术要求 1）抗拉强度高； 2）电阻系数低； 3）耐热性能好； 4）耐磨性能好； 5）制造长度长。 3. 接触线材质性能的综合选型 接触线选型中需要考虑的因素： 1）增大接触线的张力； 2）限值接触线横截面； 3）提高接触线的导电率； 4）增强耐磨耗性能； 5）选择铜合金材质。 5.2 高速接触网的悬挂模式 弹性链形悬挂模式 简单链形悬挂模式 复（双）链形悬挂模式 1. 弹性链形悬挂模式 德国高速铁路接触网的悬挂类型 2. 简单链形悬挂模式 法国高速铁路接触网的悬挂类型 3. 复（双）链形悬挂模式 日本高速铁路接触网的悬挂类型 中国高速型接触网悬挂类型 5.3 中心锚结 半补偿中心锚结 全补偿中心锚结 隧道内中心锚结 中心锚结设在锚段中部，其作用： （1）在一个锚段实行两端补偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在具有坡度的线路上； （2）缩小事故范围，当中心锚结的一侧接触线发生断线时，不致影响另一侧的接触网，且容易排除事故及易于恢复正常运行。 1. 半补偿中心锚结 半补偿链形悬挂中心锚结 2. 全补偿中心锚结 全补偿链形悬挂中心锚结 承力索和接触线都是补偿下锚。 3. 隧道内中心锚结 隧道内中心锚结示意图 5.4 锚段关节 三跨非绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节 五跨绝缘锚段关节 七跨电分相锚段关节 九跨电分相锚段关节 隧道内锚段关节 锚段关节：相邻两个锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节。 分类： 按用途：绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节和电分相锚段关节。 （1）仅起机械分段作用的称为非绝缘锚段关节，该处相邻的两个锚段关节在电气上是连通的； （2）不仅起机械分段作用，同时又起到同相电分段作用的锚段关节，称为绝缘锚段关节； （3）带有中性嵌入段，既起机械分段的作用，又具有电分相功能的，称为电分相锚段关节。 按所含跨距数：可分为二跨、三跨、四跨和五跨等。 1. 三跨非绝缘锚段关节 三跨非绝缘锚段关节 2. 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节 3. 五跨绝缘锚段关节 五跨绝缘锚段关节 4. 七跨电分相锚段关节 七跨电分相锚段关节 5. 九跨电分相锚段关节 九跨电分相锚段关节 6. 隧道内锚段关节 隧道内三跨锚段关节结构示意图 6. 隧道内锚段关节 隧道内四跨锚段关节结构示意图 5.5 张力自动补偿装置 滑轮式张力自动补偿装置 鼓轮式张力自动补偿装置 Re200C型非并联棘轮式补偿装置 日本高速铁路接触悬挂采用的补偿装置 种类：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式。 要求： （1）灵活； （2）快速制动。 1. 滑轮式张力自动补偿装置 补偿装置示意图 1-补偿滑轮； 2-杵头悬式绝缘子； 3-耳环悬式绝缘子； 4-坠砣杆； 5-坠砣； 6-坠砣限值架； 7-补偿绳； 8-定滑轮装置； 9-双耳楔形线夹； 10-断线制动装置 2. 鼓轮式张力自动补偿装置 鼓轮并联全补偿装置 3. Re200C型非并联棘轮式补偿装置 Re200C型非并联棘轮式补偿装置 4. 日本高速铁路接触悬挂采用的补偿装置 弹簧式补偿装置安装结构图 并联平衡板式补偿装置