高速铁路行车组织第五节 机车运用指标计划.pptVIP

第五节 机车运用指标计划 一、机车管理的分类 机车是铁路运输的基本动力，线路上的列车运行、车站内外的调车作业都要由机车来完成。因此，机车运用计划是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。在运输生产计划中，应根据各局的运输工作量，分配机车运用台数，规定机车运用数量指标和质量指标，以便考核和分析机车运用成绩，不断提高机车运用效率。 机车的运用方式与货车不同，货车是在全路范围内通用，机车则配属于各铁路局所管辖的机务段，并在固定的区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作业或其他工作。 铁路局、机务段的配属机车是根据铁路总公司的配属命令，由指定的机务段负责管理和使用。配属给各局（段）的机车，应涂有该局（段）的标志，并登入该局（段）的资产台账内。按照管理和使用的不同，对机车进行分类，如图3-5-1所示。 图3-5-1 机车管理分类图 各铁路局对配属机车中的支配机车有权支配，而对非支配机车则无权支配。 二、机车运用数量指标 反映机车运用效率的数量指标有机车走行公里、机车牵引总重吨公里和机车供应台次等三项。 1．机车走行公里 机车走行公里ΣMS是指机车运行的机车公里数（即一台机车运行一公里就为一机车公里）。由于机车所担当的工作种别不同，机车走行公里又可分为本务机车走行公里和辅助机车走行公里；按机车运行中是否产生实际走行公里又可分为沿线走行公里和换算走行公里。各种机车走行公里的分类及其关系如图3-5-2所示。 图3-5-2 机车走行公里分类图 机车总走行公里为 本务机车走行公里为 沿线走行公里为 换算走行公里是指机车处于某种状态并不产生走行公里（如蒸汽机车的有火停留），或产生的走行公里无法计算（如调车机车进行调车工作），只能按机车小时换算为机车走行公里。 机车走行公里是铁路局、机务段用以确定机车需要台数和机车检修计划的依据，也是分析机车运用情况和考核机车乘务组工作的必要资料。但是，用机车走行公里指标来衡量机车工作量，具有一定的局限性，因为它只包含了机车走行距离的因素，而未反映机车牵引重量的因素。显然，一台牵引列车的机车和一台单机，虽然产生同样数量的机车走行公里，但它们所产生的工作效果却是不同的。因此，在计算机车走行公里的同时，还要计算机车牵引总重吨公里，简称总重吨公里。 2．总重吨公里 总重吨公里 总表示机车牵引货物列车所完成的工作量，其值等于机车牵引总重（即列车总重，在统计日常完成的工作量时，还包括单机附加的重量）和它的走行公里的乘积之和，即 （t·km） 3．机车供应台次 机车供应台次“供应表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的总周转次数。机车在牵引区段每往返一次，作为供应一台次，实行循环运转制的机车，每经过机务段所在站一次，即为供应一台次，在一昼夜内如只有往程或返程时，作为0.5台次，实行肩回运转制的机车，每周转一次即完成牵引一对列车的任务，亦即供应一台次。故每一区段的机车供应台次可按下式计算： （台次） 式中 ——列车对数； ——双机牵引的列车对数 三、机车运用质量指标 反映机车运用效率的质量指标包括机车全周转时间、机车日车公里、列车平均总重和机车日产量等。 1．机车全周转时间 机车全周转时间 是从时间上反映机车运用效率的指标。它是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。 2．机车需要系数 机车需要系数 是指在一个牵引区段内，每担当一对列车的牵引任务平均需要的机车台数，即平均一对列车所需要的运用机车台数。由于一台机车每周转一次即完成一对列车的牵引任务，故将以“小时”为单位的全周转时间化为以“天”为单位的全周转时间，即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要的机车台数。即 （台／对） 各区段的机车需要台数可按下式计算： 机车需要系数 3．机车日车公里 机车日车公里 是指全路、铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数，其值可按下列公式计算： （km／d） 或 （km／d） 机车日车公里反映每台货运机车平均每天完成的工作量。提高机车日车公里，可以减少机车需要台数，即可用较少的机车完成规定的运输任务。 4．列车平均总重 列车平均总重 是指全路、铁路局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重），即 （t／列） 列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度，它直接影响到列车次数、机车需要台数、机车乘务组需要数以及其他有关支出的大小，是衡量机车运用效率的一个