数字式电液调节系统DEH.pptVIP

不管是哪种控制方式最终都是通过改变调速器设定回路的调速器设定值GOV SET和或负荷限制器设定回路的负荷限制器设定值LL SET来控制汽机负荷的。调速器设定回路和负荷限制器设定回路是两个独立的设定回路，不同之处是调速器设定回路含有频差信号（一次调频信号），而负荷限制器设定回路不含频差信号。因此由调速器设定方式控制汽机负荷时机组参加一次调频，而在负荷限制器控制方式时不参加一次调频。这两种方式的切换实际上也就是调频回路的投入与切除的切换。负荷限制器设定回路在非负荷限制器控制方式时，只是用来限制负荷设定值的变化范围，在负荷限制器控制方式时由它形成负荷设定值。 主汽压力控制IPR 实质上是一种低汽压保护，在主蒸汽压力突然降低时，关小汽轮机调节阀，维持主汽压的稳定，防止产生的湿蒸汽进入汽轮机。 无论是负荷控制方式还是机前压力控制，它们都有投人的条件，但最终它们都产生一个流量指令，这些流量指令经过小选后，一方面送往高压调节阀CV控制部分，控制四个高压调节阀的开度；同时经过一流量比例环节，使中压调节阀IV按一定的流量比去控制流量。负荷调节是通过CV、IV这两种调节阀的动作达到来实现的。 第七节 汽轮机自动程序控制（ATC） 包括自动启动ATC和带负荷ATC ATC软件包：由两个任务级程序和16个基本子程序组成 两个任务级程序 ATC周期性控制任务 ATC信息记录任务 16个基本子程序组成 (1)高压缸转子应力计算(P01) 该计算是根据转子的结构、温度和温差条件，运用传热学和力学理论去计算转子的应力，并以此来确定允许或禁止下一步启动或运行。该计算在DEH系统中，每5s进行一次，即周期T=5s。 (2)汽缸温度监视(P02) 该部分包括汽缸、蒸汽室在内金属温度预测的计算值和监视值，经确认后进行比较，并计算金属部件的温差，其周期T=10s。 (4)转子应力控制(P04) 它是根据第(1)和(16)项计算得到转子的应力和有关值来确定转子控制的逻辑状态的，用以确定是否保持原有转速或功率，减小或增加其升(降)速率，其周期T=30s。 (5)偏心率和振动监视(P05) 监视的目的是使转子的偏心率和振动值在允许范围之内，超过限定值时要依次报警、采取保持方式，严重时还要紧急停机，其周期T=6s。 (6)汽缸疏水检测及控制(P06) 它是根据汽缸上部和下部的温差条件来判断下汽缸是否积水，并对疏水阀进行控制，其周期T=10s。 (7)速度控制(P07) 该控制包括转速、负荷的请求值及其速率，它是通过对振动、疏水、轴承金属温度、轴向推力、差胀和应力等因素的综合比较后，确定对转速或负荷是保持还是继续增加，其周期T=1s。 (8)轴承温度和油温监控(P08) 这些温度与转速、轴承工作情况和油冷却器运行等因素有关，其最终结果是使升速率或升荷率的数值，在该两项温度允许范围之内，其周期T=60s。 (9)发电机监视(P09) 除了与第(8)项相同外，还对发电机的振动、氢冷却系统故障、励磁电路故障、超越功一频特性曲线范围、发电机过载和功率信号故障等因素进行监视或报警，以便确定负荷的保持或升降，其周期T=60s。 (10)汽封、汽轮机排汽和凝汽器真空监视(P10) 该部分监控用以保证汽封温度不超过高限或低限，凝汽器压力和不同区段之间的压差不超过高限，以及汽轮机排汽温度过高时喷水等，并设立故障状态标志，以供ATC主机的判断和处理，其周期T=50s。 (11)轴向位移和差胀及其趋势监视(P11) 通过监控和预估计算它们的数值，经比较分析用以确定转速或负荷是否增减或保持，提供超限报警甚至停机的状态标志，其周期T=60s。 (12)低压缸排汽压力和再热蒸汽温度监视(P12) 低压缸末级叶片在低流量时可能出现过热度，它受再热汽温和排汽压力的影响，为了消除过热度，应当降低再热汽温和改善机组真空，使末级汽温在允许范围之内，若超过限定值，应向ATC提供状态标志，其周期T=60s。 (13)传感器故障监视(P13) 传感器的输出是机组监控的耳目，是计算和控制的依据，通过对它们的监视，判别其工作是否正常，当不准确或无输出时，向ATC提供状态标志，以便采取替代措施，或至少明确与故障元件有关部分的监视或计算是不可靠的，这一点对于基本控制的那些传感器特别重要，该部分的监视周期T=5s。 (14)暖机监控(P14) 暖机的目的是使机组的静止或转动部分受热均匀，应力在允许范围之内。该项目是根据机组各部分的温度条件，确定暖机的速度、时间和进程，设置暖机请求和暖机完成的状态标志，其周期丁==：60s。 (15)升速顺序控制(P15) 该部分是把机组从盘车到并网的转速分成四个阶段：第一阶段转速、暖机转速、TV至GV切换转速和同步转速，以供ATC根据机组的启动