基于“高铁—新城”作用模型的高铁新城发展策略研究——以徐州开发区高铁东区为例.pdfVIP

2000人交流群432529468，仅限注规考试！！ 基于 “高铁—新城”作用模型的高铁新城发展策略研究 ——以徐州开发区高铁东区为例 贾雁飞 摘要：在当前设站城市推出大规模高铁新城开发的背景下，探讨高铁对新城建设的影响，在不同的空间区 位条件下，构建由时空效应、形象溢出效应、集聚效应构成的“高铁—城市”作用模型，将高铁新城开发 分为积极开发、引导开发、选择性开发、限制开发四大类，提出不同类型的发展策略，并结合徐州开发区 高铁东区为例，探讨了模型的实际应用。 关键词：高铁新城 时空效应 形象溢出效应 集聚效应 1 前言 根据UIC （国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营速度达每小时200 公里的铁路系 统（也有250 公里的说法）。1964 年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车，继日本之后， 法国、德国、西班牙、意大利竞相发展高速铁路，到1997 年世界上已拥有高速铁路4369 公 里。1999 年“秦沈客运专线”的建设揭开了我国高速铁路建设的序幕，2004 年《中长期铁 路网规划》的出台推动了高速铁路的加快发展，武广高速铁路、沪宁城际铁路、京沪高速铁 路的相继开通更是将高铁建设推向了高潮，高铁沿线地区大规模的新城开发随之启动。以京 沪高铁为例，沿线26 个高铁设站城市，至少20 个城市提出了建设高铁新城的战略，学术界 也掀起了高铁新城建设的讨论热潮。目前已有不少学者就高铁建设对于城市发展的影响做了 [1] 研究，如任国岩 （2005 ）介绍了欧洲里尔的建设经验 ，李琳等（2011 ）研究了武广高铁对 [2] 湖南沿线城市带来的可达性影响 ，王缉宪、林辰辉 （2011 ）从人的行为入手建立了分析高 [3] 铁对城市影响的“茶壶模型” ，总体来讲这方面的研究揭示了高铁对沿线地区的积极影响， 但是其影响程度、影响效应缺乏更完善的模型支撑。本文提出构建 “高铁-新城”作用模型， 评价高铁对不同新城建设的影响效应，指导新城发展策略的制定。 2 高铁—新城作用模型 高铁对于新城开发的影响有积极的一面，也有消极的一面，其作用的途径也是多种多样 的，笔者认为高铁对于城市的影响可以概括为时空效应和形象溢出效应两类综合影响；高铁 2000人交流群432529468，仅限注规考试！！ 新城开发是否能够成功同时还与设站城市及站点周边的发展基础有关，其最重要的便是站点 周边的集聚效应；正是这三种效应在不同站点空间区位条件下综合作用，决定了高铁新城开 发的成败。 区位A ：高铁站点位于建成区 区位B：高铁站点位于建成 区位C ：高铁站点位于建成 内部 区边缘 区外围 图1 高铁与城市的区位关系示意 2.1 时空效应 时空效应是基于高铁带来的时间成本节约，压缩了空间距离，使得设站城市之间的联系 更加便捷，要素流动更加频繁。如南京与丹阳，普通铁路、长途汽车通行时间大概在1.5 小 时，沪宁城际铁路通车以后最短时间只需20 分钟，时间成本大大节约，城市间的出行方式 也逐渐向城际铁路倾斜。 对具体的某个城市而言，时空效应具有两面性，它既可以带来设站城市的要素集聚，也