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高速公路路基高边坡滑坡分析及防治 总第243期 2010年第6期 交通科技 TransportationScience8LTechnology SerialNo.243 No.6Dec.2010 高速公路路基高边坡滑坡分析及防治 崔凯商敏刘贵福. (1.内蒙古交通设计研究院有限责任公司呼和浩特010010;2.内蒙古东达蒙古王集团公司鄂尔多斯014300; 3.内蒙古呼伦贝尔市公路通行费管理局呼伦贝尔021008) 摘要高速公路高边坡常因施工改变了场地岩土工程条件,导致开挖边坡滑坡现象.文中以厦 蓉高速公路某标段为工程背景,从滑坡区的工程地质条件,水文地质条件及变形特征等方面进行 分析,确定该滑坡的形成是由于坡体前部施工开挖,牵引后部坡体产生了变形,在降雨作用下,变 形逐渐加剧,发展成为工程滑坡.通过分析与计算,提出了相应的治理方案. 关键词路基高边坡滑坡防治 在山区高速公路建设中,大量自然边坡被人 为改造后,部分会出现或可能出现整体或局部失 稳变形现象,危及路基构筑物安全,此时须对边坡 进行治理.厦蓉高速公路起于厦门,止于四川I成 都,是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出 海通道,全长2295km.格都段某标段沿线多为 山岭重丘区,地形和地质水文条件复杂.其中某 段路线以弧线从一低山山脊斜坡开挖通过.2009 年5月,该标段曾发生大型工程滑坡. 1高边坡滑坡基本特征及稳定性评价 1.1高边坡滑坡区概况 根据路线工程地质勘查资料,该滑坡区地层 主要由第四系残坡积碎石土,粉质粘土及前震旦 系清江组板岩组成.第四系覆盖层厚度2O.4O～ 38.20n3.,强风化板岩厚度4.7O～13.00rn(局部 大于13.oom),其下为中风化板岩,板状构造,产 状270～320.5.～30.. 根据前期勘察资料,该段地下水和地表水分析 结果为:水质类型多为C1?HC()3～K?Na型,pH 值为6.54～6.77,侵蚀性cO2含量为24.83～36. 12mg/L,HCO3含量为25.04～43.82mg/L.断 层产状120.8O.,破碎带宽度大于2Om.断层带 内裂隙密集,岩石碎裂,上下盘岩层有牵引揉皱现 象.地貌上,断层走向顺沟延伸. 1.2滑坡的基本特征 该滑坡影响路线长度205rn,属构造剥蚀低 收稿日期:2010-07—28 山斜坡地貌,地形北高南低,为倾向北东的单斜坡 体,地面自然坡度15～30..滑坡后缘标高790 m,前缘标高666Fn,主滑方向191..滑坡后缘边 界裂缝距路中线约200m,大致平行于路中线,展 布长度约8O1TI,分布高程主要在771～7781TI 之间,向两侧逐渐转为圈椅状,其后壁坡度在 65~75.之间.滑坡前缘剪出口裂缝在YK148+ 23O～YK148+265右侧清晰可见. 根据监测孔资料和钻孑L资料,滑体厚度 13.2～34.5m,估算滑坡体积约为7O×10m., 属大型滑坡. 1.3滑坡的变形特征 滑坡后部主要有1条裂缝,为工程滑坡后缘 边界裂缝,距离设计路线约200rn.滑坡中部东 侧和滑坡后缘变形较为明显. 坡体前部变形加剧,原有裂缝变宽加密,贯通 下错,坡面出现新的裂缝.根据现场裂缝的发展 情况,地质资料和施工情况综合分析,主要由以下 原因引起: (1)因滑坡治理工程在实施过程中,征地困 难,坡体后部的减载工程进度缓慢,致使抗滑桩和 五,六级边坡的锚索框架未能及时施工,而原已施 工的四,五级边坡的锚索框架不断变性破坏. (2)在四,五级锚索框架不断破坏的情况下, 由于三级边坡开挖,改变了自然坡体的平衡状态, 使坡脚原有支撑丧失,稳定性降低,导致坡体前 部变形进一步加剧,原有裂缝贯通并出现下错 现象. 2010年第6期崔凯等:高速公路路基高边坡滑坡分析及防治 1.4滑坡的原因分析 (1)路线通过段的原自然边坡高陡,由于边坡 开挖,改变了自然坡体的平衡状态,特别是坡脚部 位的开挖,使坡脚原有支撑丧失,稳定性降低,导致 滑坡的发生.目前边坡尚未开挖到位,随着边坡的 进一步开挖,将使滑坡的稳定度进一步降低. (2)三都县雨量较充沛,全县年平均降雨量 1349.5mm,降雨多集中在每年的5～9月,占全 年的8O,在雨季,特别在持续降雨及强降雨时, 坡体表面降水易人渗进入坡体,不仅对滑体形成 加载,而且沿裂缝和土体孑L隙下渗补给地下水,导 致地下水活动加剧,使土的抗剪强度降低,影响坡 体的稳定. (3)由于本滑坡滑床岩体裂隙发育,破碎,风 化程度高,为地下水活动提供了有利空间.地下 水活动使土体含水量增加,降低了坡体的稳定性. (4)坡体前缘开挖边坡高陡临空,坡体前部 牵引变形,在本区雨季时降雨集中,强度大,地下 水活动等多种不利因素共同作用下,引起中后部 松散堆积体失稳,坡体产生了滑动. 1