现代汽车检测与故障诊断技术2.1发动机综合故障检测.pptVIP

⒈ 测量电压降 对任何电器系统来说，测量电压降始终是最重要的诊断方法。它常应用在汽车上的许多电路中（线路插头、电源、开关或其他装置），这是一个在蓄电池线和蓄电池桩头、开关、插头、负载和其他接地电路中查找高电阻的非常有用的测试方法，它是动态的测试。也就是说为了完成电压降测量，必须给电路通电（例如，接通点火开关，或闭合相应的开关），使电流流过电路。没有电流，电路中央负载的两端就不会有电压降。 测量电压降两种方法： (1) 步进法 步进法是检查低压系统（如“计算机控制系统”）压降过大的最有效的方法。“计算机控制系统”中电路工作电流很低。将电压表直接跨接在电路负载上，观察系统极性，并直接读出电压降。 (2）累积法 将电压表负极引线接到搭铁处，将电压表正极引线先接到电路负载的正极侧，然后再接到负极侧。第一次的读数减去第二次的读数就得到这个特定电路负载两端的电压降，注意在蓄电池与灯泡之间有一个4.1V的过大压降。 　　　⑧开关信号。怠速时接通空调A/C开关或变速杆或由P位、N位换入D位或打方向使动力转向开关接通，此时ECU收到开关信号要提高怠速转速。如果由于开关信号损坏，接通上述开关时，开关信号没有传递给ECU，ECU就不会控制怠速提速，造成不接通上述开关时怠速正常，接通上述开关时怠速下降甚至熄火。开关信号断路或短路通常不会存在故障码。但在一定条件下，ECU根据逻辑判定法，可能能检测到相关故障，进而存储故障码，如在一定持续时间内，车速已超过一定数据（一般为70km/h或更大）、发动机转速大于一定转速（一般为1500～2500r/min），而空档起动开关仍保持接通时，ECU则会存储空档起动开关不良的故障码。 　　　凡不受ECU直接控制的电子元件和机械元件，或直控元件，因未超出值域和时域范围时，有故障现象，但无故障码。如电动燃油泵油压偏低时，有怠速不稳和加速不良的故障现象，但无故障码，严重时氧传感器会代为报警。 3）故障码不一定反映具体故障部位。 　　　读取的故障码仅指一个故障范围，而不是一个具体的故障部位。故障码所指示的也不一定就是电气元件及相关电路的问题，有些机械故障可能与电子故障相似或相反。计算机控制装置的正常工作是以正常的发动机机械性能为前提的。计算机系统出现的许多故障码，实际上可能是由发动机的机械磨损或机械故障所引起的。例如，如果故障指示灯（MIL）点亮，并出现一个表示进气歧管绝对压力（MAP）传感器发生故障的故障码，那么除了检测MAP传感器及其电路外，还应检查进气管有无真空泄露。又如丰田车系发动机中的故障码71，内容为EGR系统故障。但行驶中故障灯亮，故障码为71 时，清码后故障灯熄灭，如不进行相应的试车，故障灯一时不会点亮，但通常在用户行驶几天后故障灯又会亮起。这时除了检查EGR气体温度传感器及其线路、EGR真空管软管的连接、EGR阀的工作、ECU是否不良外，还有检查EGR阀后方的废气进入进气歧管的通道是否阻塞。因为废气在循环通道堵塞，EGR阀打开时，废气无法进入进气歧管，这时EGR气体温度传感器感应到的温度值就和发动机机体温度相近，而不是高温的废气温度。汽车电脑从EGR气体温度传感器电阻值的不正常变化中感觉到故障，因而点亮故障灯报警。 2.数据流分析法 　　　 汽车专用诊断仪器通常具有检测和清除故障码、读取数据流、冻结数据帧、系统动态监视器、执行元件动作测试等功能。数据流是控制电脑与传感器和执行交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪器读出的数据。 　　　通过诊断仪器读取发动机运行时的动态数据来诊断系统故障码分析之后的另一个重要的故障分析方法。正如前面所述，燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆储存的。比如冷却液温度传感器信号失真，既没有断路，也没有短路，只是信号电压反映的不是真实的冷却液温度，ECU的自动诊断功能久不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到的进气量差异 大等，都可能不被ECU所记录。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值与ECU对某些执行器的输出值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位的重要依据。　　 PCM传送给诊断仪的数据既有数字信息值又有模拟信号值。数字信号参数常常叫做开关参数，即开关信号，它们或通或断，或高或低，或是或否。模拟参数提供一个信号值，它具有规定的最低值、最小值。这种数据包括模拟电压读数、车