汽车运用工程 8-3汽车技术状况变化的规律.pptVIP

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 首页 前页 后页 末页 */26 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 第三节 汽车技术状况变化的规律 首页 前页 后页 末页 */26 一、汽车技术状况变化规律的分类 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 第三节 汽车技术状况变化的规律 首页 前页 后页 末页 */26 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》　 人民交通出版社 第八章 汽车技术状况的变化 第三节 汽车技术状况变化的规律 首页 前页 后页 末页 */26 三、汽车技术状况的偶发性变化过程 第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节　汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级 一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程 汽车技术状况变化的规律，按变化过程不同分 渐发性变化过程(第一种变化规律) 偶发性变化过程(第二种变化规律) 特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。 特点是，汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。 如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一种变化规律。 汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术水平等。 尽管这些因素都与故障有关，但却无严格的对应关系。 1、2、3-汽车运用过程中逐渐变大的技术参数 4-汽车运用过程中稳定不变的技术参数 5、6-汽车运用过程中逐渐变小的技术参数 Yf，y’f-各种技术参数变化的范围 图8-9 汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式 汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化。 具体变化形式可能如图8-9所示的几种情况。 图8-9 汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式 实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术状况y与汽车工况L之间的函数关系，可用多项式或指数方程表示为 a0—汽车初始技术状况参数； L—汽车工作状况参数，即汽车工作时间或行驶里程； a1、a2、a3、…、an—由L确定y的情况和程度的系数。 (8-3) 实际使用式(8-3)进行计算时，取前4项计算一般就可满足精度要求。 汽车技术状况与汽车工况也可用指数方程表示为 a1、b—确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。 (8-4) 若已知 y=ψ(L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn，可用方程 L=f(y)确定出汽车的平均技术寿命。 在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技术状况y可写成下列线性方程 a0—汽车初始技术状况参数； ai—汽车技术状况参数变化强度，因汽车结构与运用条件而变； L—汽车工作状况参数(工作时间或行驶里程)。 (8-5) 汽车运用过程中汽车技术状况参数变化 表8-7 汽车技术状况参数 变化范围 离合器踏板自由行程(mm/1000km) (4～6)×10-1 制动器踏板自由行程(mm/1000km) (6～9)×10-1 前轮制动间隙(mm/1000km) (4～6)×10-2 后轮制动间隙(mm/1000km) (6～9)×10-2 前轮前束(mm/1000km) (1～3)×10-1 风扇皮带挠度(mm/km) (3～6)×10-1 传动轴角间隙(°) (1～3)×10-2 后桥主传动角间隙(°) (2～3)×10-1 在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况发生变化的运用条件、驾驶员操作水平以及汽车本身性能，都是不尽相同的。 当确定了某项汽车运用性能的水准，如图8-10a)，并将汽车技术状况的极限(即汽车使用寿命)定为yd，则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里程为Lp1， Lp2，Lp3，…，Lpn。 图8-10 汽车技术状况