港口装卸工艺第九章 液体货装卸工艺.pptVIP

第四节 石油装卸工艺 二、原油和成品油装卸工艺流程 3．循环流程 1）倒罐流程 在油区经营管理上，有时需要将某一油罐的剩油供到另一油罐中去，须要安排倒罐流程，如图9-15所示。 第四节 石油装卸工艺 二、原油和成品油装卸工艺流程 3．循环流程 2)反输流程 在长输管线来油情况下，为了使油在油罐和末站之间循环，以及通过末站计量罐为外输油品计量，需要反输流程，如图9-16所示。 第四节 石油装卸工艺 二、原油和成品油装卸工艺流程 3．循环流程 3)罐车事故卸油流程 在罐车装油过程中，一旦发生事故，即应把油品抽回油罐。罐车事故卸油流程如图9-17所示。 第四节 石油装卸工艺 二、原油和成品油装卸工艺流程 4．卸车流程 1)原油及重油卸车 有密闭自流下卸方式，敞开自流下卸方式与泵抽下卸方式。 密闭自流下卸流程如下：油罐车—→下卸鹤管—→汇油管—→导油管零位罐—→转油泵—→油罐。 敞开自流下卸流程如下：油罐车—→下卸油槽—→集油沟(或导油管)—→零位罐—→转油泵—→油罐。 泵抽下卸流程如下：油罐车—→下卸鹤管—→集油管—→导油管—→卸油泵—→油罐。 2)轻油卸车 轻油卸车均为上卸，设卸油台，卸油台与装油台基本相似。 第四节 石油装卸工艺 三、燃油料装卸工艺流程 为船舶供应燃料是港口的任务之一。在油港或港口的石油作业区常建有燃料油供应系统。 船舶常用的燃料油主要有内燃机燃料油、轻柴油、重柴油、渣油等几种，每种油品又各有不同的牌号。 由于油品性质不同，轻柴油、渣油、内燃机燃料油和重柴油分三套单独的管线和泵，内燃机燃料油和重柴油的管线和泵可以混合使用。卸油时要用单独的管线和泵，分别进人各自的油罐；装船时两种油要调合成一定比例。 因此在燃料油供应系统中除油罐外，还要设置调合罐，油品在罐内用压缩空气搅拌调合。内燃机燃料油、重柴油、渣油可以用钢筋混凝土油罐，轻柴油则必须用金属油罐。 第四节 石油装卸工艺 三、燃油料装卸工艺流程 我国燃料油的主要装卸工艺流程如下： 1．卸车装船流程 燃料油品自罐车卸入油罐，然后自流成泵为船舶供应。对于适量很少的某些燃料油品，可以考虑不采用管线装船，而自流装桶或自流装汽车罐车，然后为船舶供应的工艺。其流程如图9-18所示。 第四节 石油装卸工艺 三、燃油料装卸工艺流程 我国燃料油的主要装卸工艺流程如下： 2．卸船装驳船流程 从油船卸油可用船上的泵。若储油区离码头距离不远、高度差不大，可用油船上的泵直接将油输送至储油区：若储油区距码头高差较大或距离较远时，一般在岸上设置缓冲油罐，利用船上的泵先将油料输入缓冲罐，然后再由中继泵将缓冲罐中的油料输送至储油区。 向船装油一般采用自流方式。某些港口地面油库，因油罐与油船高差小，距离远，需用泵装油。 第四节 石油装卸工艺 三、燃油料装卸工艺流程 我国燃料油的主要装卸工艺流程如下： 3．油品调合装船流程，如图9-20所示。 4．倒罐流程，如图9-21所示。 第四节 石油装卸工艺 三、燃油料装卸工艺流程 扫线作业 不论是原油和成品油的装卸工艺流程，还是燃料油的装卸工艺流程，在装卸作业结束后，管线内的剩油都需要扫回油罐，或将输油臂内残油扫人油船，即所谓扫线作业。 扫线作业原因。有的是为了防止油品在管线内凝结，有的是为了避免和下次来油混淆，有的是为了检修安全。 扫线介质主要有如下几种：蒸汽、热水、海水、压缩空气。热水和海水置换有利于把位于四处的管线内的剩油清扫干净。但不论是热水、海水，还是蒸汽都会增加油品的含水量，影响炼油厂的作业。除气油外，其他成品油，原油，燃料油品均可用压缩空气扫线。但对留线布置纵断面上呈下垂凹形的地方，压缩空气不易将此部位剩油扫清，因此在留线布置时要注意尽可能避免在纵断面上呈现下垂凹形的死角。 第四节 石油装卸工艺 三、燃油料装卸工艺流程 扫线作业 第五节 油港污水处理 空载油轮外出装油时为了保证船舶航行的稳性，必须在油舱内充水压载（有些油轮设有专门的压载水舱，不在油舱内充水），压载的水量与油轮船型、航线、气候等情况有关。多数压载水重量约为所装油重量的30%。油轮为压载，将淡水或海水打人油舱，在航行中，水与油舱中的剩余油混合，到装油港后，必须用船泵将其排到岸上污水处理场进行处理。从油轮出的压载水中含油2000一5000mg/L，还有泥沙等杂质，可造成严重的水污染，因此国际防海洋污染法严禁油轮在世界上任何水域排放含油压舱水。 含油的污水还可以在油港生产中产生，如油罐脱水；油罐加热器排出的冷凝水；泵房、阀室、管沟的积水；污水处理场本身在生产过程中产生的含油污水；以及有关区、铁路装卸区的雨水等，都应排到污水处理场，处理后再行排放。 第三节 石油的装卸设备 石