喷气式发动机的压气转子叶片包含一个疲劳裂纹时的可靠性分析外文文献翻译、中英文翻译.docVIP

附录 1 外文翻译 喷气式发动机的压气转子叶片包含一个疲劳裂纹时的可靠性分析 喷气式发动机转子叶片包含一个疲劳裂纹的可靠性是被评估通过实际转子叶片和螺栓孔样品含有已知长度的裂纹时的涡流探伤响应（ECI）。这种探测阀以及检测的概率曲线已经被确定。使用动态贝叶斯网络模型去量化不确定性。由于该模型包括一个涡流探伤的响应模型，它能够考虑到所有的与之相关的检测数据类型，裂纹长度的最大变因素已经由灵敏度分析测得，并通过 91%可信度的 9.93 贝叶斯因子。基于可靠性指数bctrl ? 3 的控制水平，以及从校准模型中计算得到的可性赖指数。从第一次检查到裂纹开始出现的时间间隔为 1600 小时，小于目前的 3200 小时。 1 引言: 有很多关于 J85 发动机的第一级压缩机转子叶片失效面导致的飞行中熄火事件。李在[1]中故障分析中指出：疲劳裂纹是由中心增长到临界的长度，根据应力分析，中心受到了最大的负载，并且最有可能引发裂纹。负载主要是由于离心力，当叶以 100%的转速转动计算出的最大应力是 538MP。 事故发生后，每一个第一级叶片都采用涡流探伤检查，进行检查，共有 53 个裂缝被发现，并且进行了 ECI，由于压缩机转子叶片不单独跟踪，所以仅能得到压缩机转子组件的累积在冀时间和大修后的工作时间。为了得到 POD 曲线和检测值，对已知裂纹长度的被马尔可夫 蒙特卡洛链模拟。 在这篇论文中，对一个 J85 发动机压缩转子含疲劳裂纹时的可靠性进行了评估，帕斯卡定律被用作裂纹扩展的定律，三维裂纹的压力强度因子已经使用 neartip 区域的子模型技术的有限元法来计算。因为这项工作需要的计算应力强度因素，元模型已经建成以加快模拟。 为了捕捉到疲劳裂纹的随机性，多种不确定定性的来源被用来研究。使用灵敏度分析与预测裂纹长度分布因素已被确定并校准。这种可预测裂纹长度的不确定性，通过贝恩斯网络来测定（量化），并且这种贝恩斯模型参数已经校准和检测数据得到验证。有一种类似的方法用于预测疲劳裂纹长度。在参数[4]中，并且可以预测在结构中包含一个应力腐蚀裂纹的可靠性，这种可靠性被本文的作者在[6]中提出。目前的这种模式比之前 PAGE PAGE 33 有一个巨大的提升由使用了一种 ECI 响应模型，它能同时 收集到从无损检测带来的信号和噪音。 2 检测数据 图 1（a）展示了 J85 发动机的第一级压缩机转子叶片，经连接到一个使用 U 型接口的压缩转子轴。柄脚的放大图于 1（b），存在于圆环中心的一个疲劳裂纹，被发现正在扩大。 图 1（a）压缩机转子叶片；（b）叶片柄脚的放大图：由销固定，虚线圆圈表示疲劳裂纹的位置 表 1：检测疲劳裂纹的检测数据 最初的检测方法是荧光渗透检测（FPI），检测间隔时间为 3200 小时，由于 荧光 渗透检测时，柄脚的疲劳裂纹检查效果差，涡流探伤的方法就用于代替 FPI，ECI 测出 强度是裂纹长度的直接反应，检查过程是由第一作者开发的，并且在本文中的数据已在 他的监督下的程序获得，共有 53 处故障被检测，在表 1 中第一次的涡流控伤测试都由 压缩机转子的累积在翼时间和大修后的工作时间表示。由于叶片不是独立的研究项目， 所以不可能了解到确切的使用时间，每过 3200 地，检修的过程 中部分压缩机转子叶片 被替换，所有的压缩机转子都已经大修过一次或二次。因此所用时间有三种可能。第一 种可能是：一个刀片尚未检修过程中替换；在这种情况下使用时间就等同时累积在翼时 间；第二种可能是：有一个叶片在最近的检修过程中被替换，这种情况下，使用时间就 是大修后的工作时间；最后一种情况是一个叶片在第一次检修中就被替换，这种情况下， 使用时间介于第一种情况和第二种情况之间。 由于检修时间不总是精确的 3200 小时，以下的这个公式用于计算使用时间 T ? Time ? of use ? TSN ? TSO 2 （1） 表 2：后路的意义和标准偏差的测量模型参数 基于 ECI 响应对上述三种情况进行了分类，TSO 用于刀片 ECI 响应低于 25%的情况下。这个级别对应于一个检测阈值，低于该信号不能从噪声中区别开来。TSN 用于具有 80%以下的响应叶片。公式（1）反映了最后一组叶片的时间。图 2 表表示了 ECI 响应的变化启示录。符号区别于三个不同的组，对数的转换被用于稳定方差。由于 ECI 响应与疲劳裂纹的长度线性相关，如图 2（b）的 ECI 响应数据与疲劳裂纹的对数曲线高度一致。 由于有 25 个第一级压气机转子叶片，结果有至少 1272 个叶片没有疲劳裂缝。表 1 展示的模型校准，对于深伤数据是有价值的，这在 6 中被发现。对于没有检测的情况下， TSO 被用作使用时间的，因为它确保了刀片的 TSO 最少。除了现场的检测，还使用在实