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晋江机务处
飞机进出港接送程序
编号:MF/3755-20
版次:第8版
修订日期:20153-810-2309
晋江机务处
飞机进出港接送程序
编号:MF/3755-20
版次:第8版
修订日期:20153-810-23009
PAGE 2 飞机维修工程部管理手册
飞机维修工程部管理手册 PAGE 1
分支维修机构航材管理程序
编号:MF/8211-2
版次:第5版
修订日期:2010-08-15
简述与适用范围
本程序阐述了晋江机务处在晋江机场推拖飞机的工作程序。
本程序适用于厦航飞机维修工程部航线维修部晋江机务处。
依据文件
《维修管理手册》。
本手册“飞机进港接入工作规定”、“飞机守护与出港送机工作规定”。
术语和定义
无
晋江机务处飞机进出港接送程序
短停飞机的接入(远机位、靠桥)
接飞机人员应在飞机预计到达前 15 分钟抵达停机位并根据需要准备好指挥棒、通讯耳机、轮挡、反光锥等。并按照规定完成停机坪FOD检查。
短停飞机接入引导由机场负责指挥
我方要求有一名接机人员到场协助参与指挥。
飞机到位后,由接机人员负责给飞机放置好6个轮档和6或56个反光锥(远机位无廊桥需要6个反光锥),并根据风力情况通过耳机和机组联系确定停留刹车松掉,同时询问机组是否飞机飞机是否存在故障。如有故障马上上报并处理。
接机人员在所有轮档和反光锥放置好后,应及时给出手势通知停靠廊桥或客梯车。
短停期间,至少有一名接机人员对飞机进行监护直至将飞机送出。
监护期间应严密注意各种勤务车辆接近飞机的状况,有权制止各种危险接近的动作,制止无关人员接近或上飞机。监护人员应随时保持与机组/乘务组联络,及时处理机组/乘务组反映的问题,并及时报告/申请支援。
航后飞机的接入
航后飞机的接入完全由晋江机务处负责
航后(远机位、廊桥)接入要求有一名ME专业和一名AV专业人员到场参与指挥。
ME专业人员负责准备好6个轮挡。AV准备5/66个反光锥。
ME专业人员身穿发光背心、手持指挥棒或操纵机场引导灯负责把飞机引导到位。AV专业人员负责给ME人员指引停机线位置。
飞机到位后,由ME专业人员负责挡飞机前轮挡以及主轮档,并通过耳机或手势和机组联系确定停留刹车松掉。ME专业人员在重新检查前轮档在位正常,确认所有轮挡和反光锥已经摆好,航空器处于安全停泊后,所有轮档放置好后,应及时给出手势通知停靠廊桥或客梯车。
飞机停稳后,ME专业人员负责确认飞机在飞机停机线前后0.5米范围之内,否则要将飞机重新拖到位。
飞机到位后,AV人员按规定负责摆65/6个反光锥。
飞机的送出
飞机推出,由两名送机人员负责送出。飞机的送出过程中,佩戴耳机和机组联络人员为送机小组的负责人。具有绝对的指挥权。
飞机关舱后,送机人员负责检查飞机以及周围环境。
送机人员要检查飞机所有舱门、口盖关闭并到位,确认机内绳带没有卡在机外,各进气道、通道无外来物。确认飞机起落架地面安全销、皮托管套已经拔除。飞机周围无防碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。
送机人员在飞机关舱闪灯,并且相应的勤务车辆撤离飞机后负责撤掉反光锥。
送机人员在确认停留刹车已经设置的前提下,负责撤掉所有主轮档并放置在指定位置内。
推飞机前,应对拖杆进行仔细检查,保证拖杆状况良好。特别是剪切销正常。
在得到机组确认可以推出的指令后,送机人员负责按照程序插上转弯销给飞机挂上拖杆,在将拖杆和拖车连接前,送机人员必须使支撑轮放下撑起,严禁用手抬起拖杆和拖车连接。送机警戒员负责撤掉前轮档。
飞机推出到位后,确认机组设置刹车后,送机人员将拖杆支撑轮放下,然后使拖杆和飞机分离,并要防止拖杆翘起撞到滑行灯。
送机人员在得到机组双发启动正常要求滑出的指令后,指挥员拔出联络耳机,轻拍3下外电源面板,完成“口诵手指”确认前轮转弯销拔除,外电源面板盖好轻拍3下外电源面板,完成“口诵手指”确认前轮转弯销拔除,外电源面板,站于飞机滑出方向的另一侧前方45度左右的送机位置,该位置应能清晰看见机组的手势,送机警戒员在确认指挥员盖好电源面板,转弯销拔出后方可离开。
在得到机组滑出手势后,送机人员应高举前轮转弯销示意,后与机组挥手再见直至送机人员与飞机机翼相向方可离开送机位。
送机人员应在飞机起飞后方可离开机坪。飞机在滑出到起飞这段时间,送机人员要密切注视飞机的动态,防止因故滑回时无人接飞机,并清理机坪,清点工具后收回。收回自理工具。
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