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聚焦电动汽车的充电技术及解决方案 　　绿色革命的一个重要体现是绿色交通， 电动汽车应运而生，其 市场需求量也呈现出愈来愈大的趋势 电动汽车早已成为世界车展上 的一个焦点，其替代传统能源驱动技术无疑是未来行业发展的重点 对于一台电动汽车，蓄电池是其动力所在，充电是其不可缺少的行为 电动汽车充电时间长，充电难是 电动汽车推广应用的一个难题 为适 应当今社会快速发展的步伐，充 电技术及解决方案成为电动汽车行业 关注的焦点 　 　1.大规模发展 电动汽车必须先突破充电瓶颈 　　我国的能源资源分布特点是煤多气少油贫,石油资源严重依赖 进口, 如果不加控制到 2030 年中国需进口石油可能达到 8.5 亿 t , 相 当于目前全球出口总量的 50%,将给我国的能源安全埋下严重的隐患 交通是耗油大户, 根据预测 2030 年交通工具的用油将占总耗油量的 55%以上, 因此车辆用能结构的变革势在必行。随着化石能源的日益 枯竭以及二氧化碳等温室气体排放带来的气候变暖的加剧,节能减排 已经成为全球的共识,我国“十二五” 规划要求单位 GDP 的能耗要降 低 20%,污染排放要降低 10%。随着我国社会和经济的发展, 家用汽车 将不断普及,汽车的能耗和排放将不断增加, 因此研制和推广清洁高 效的汽车动力同样势在必行 电动汽车可以不依赖石油资源,能源效 率是传统燃油汽车的 1.5～2.0 倍,与燃油汽车相比在全寿命周期可以 减排 20%的二氧化碳, 因此被认为是目前最有发展潜力的交通工具 我国已经把发展 电动汽车列入“十二五”规划, 准备在今后的几年内大 规模发展 电动汽车 　　作为新能源汽车三大发展方向之一， 电动汽车比氢能源汽车 离商用更近。通用汽车最新的增程型 电动车雪佛兰 Volt 昨起在美接 受预订，这种售价只有 4.1 万美元的全球电气化先锋车型，完全消除 了以往电池电动车行驶里程有限的束缚 车主用标准家用 120 伏 电源 为 Volt 充电8 小时，最远就能走 500 公里；当行驶里程小于 60 公里时， Volt 则只需一个车载的 16 千瓦时锂离子电池，并实现“零油耗、零排 放” 　　由于担心在路途中出现电力不足而“抛锚”，目前很多消费者对 购买电动汽车的积极性不高。要想让电动汽车对大众真正形成吸引力 并在全球范围内得到普及，除了让消费者买得起外，在使用时也要保 证它比现有的用油汽车更加方便。汽车电池价格昂贵、充电时间过长、 充满电后行驶里程有限……这些都是新能源汽车发展道路上迫切需 要拆除的“路障”。高效绿色的 电动汽车渐行渐近，但占其成本 7 成的 电池价格过高仍在影响着消费热情 对此，一种新模式即鼓励 电池租 赁 电池租赁可降低新能源汽车的使用门槛，让车辆售价大幅度下降， 还能让消费者避开 电池使用寿命短和后期维护等问题。如果车用锂电 池可以充 1000 次，通常每次充 电 10 度可以跑 100 公里，充 1000 次就 可跑 10 万公里，在上海用电低谷时的充电成本仅需 3000 元；而排量6～ 7 升的汽油机汽车，跑 10 万公里的油耗成本现为 4 万元。所以，考虑 到国家支持的数万元的新能源汽车购买补贴，再加上电池租赁或分期 付款， 电动汽车的性价比将远远高于传统内燃机汽车。新能源车有望 进入寻常百姓家，但如果大家同时充电会不会让电网“吃不消” ？据透 露，按照发展规划，2015 年中国电动汽车将达到上百万辆 为解决充 电等配套 问题，到今年底国家电网将在 27 个省市建 75 座充 电站和 6000 多个充电桩；2011 年到 2016 年，将建立 400 座 电动汽车充电站， 初步形成电动汽车充电网络；2016 年至 2020 年，中国将建立 1 万座电 动汽车充电站，全面开展充 电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电 网络。未来电动汽车并非只会“喝奶”，还能通过智能协调“反哺”后者 电动汽车会变成一个个移动的储电站，用电低谷时从电网上“吃饱” 电， 用电高峰时向电网“吐出” 电，电动车阵能给城市 电网“