铁路线路与站场（xa） 任务1区段站的认知 电子教材7.1 区段站的认知.docVIP

PAGE 3 7.1 区段站的认知 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并办理无改编中转货物列车规定的技术作业及一定数量的列车解编作业和客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。 一、区段站的分布 区段站位于铁路网上各牵引区段的分界处，其设置位置一般由下列因素决定： 1．牵引区段的长度 牵引区段的长度由牵引种类（电力机车或内燃机车）、机车交路、运行速度、机车乘务组连续工作时间确定，它是决定区段站分布的主要依据。 铁路牵引动力现代化后，由于电力机车和内燃机车可以运行较长的距离而不需要整备，且整备时间短，运行速度快，乘务组和机车实行长交路轮乘制，统一组织，集中使用，所以，牵引区段的长度比较长。一般情况下，货运机车交路宜从一个编组站到下一个编组站；客运机车交路宜从一个较大的客运站到下一个较大的客运站。 货运机车交路长度：内燃牵引时在350公里左右，电力牵引时在550公里左右。客运机车交路长度：内燃牵引时在500公里左右，电力牵引时在700公里左右。为便于运营管理，机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过两个乘务区间。 随着牵引区段的延长，有些区段站在干线上已不担任无改编中转货物列车的牵引交路，但还为区段摘挂列车更换机车，或担任衔接支线及地区小运转列车的牵引交路。 2．路网上技术作业的要求 根据区段站在路网规划中所确定的地位和作用，衔接方向数，与相临编组站或区段站的分工及合理的车流组织等因素，确定区段站的位置和规模。区段站一般应设在有一定数量车流集散的地点。在几条铁路交叉或汇合处，一般需办理各方向车流交换，此时应设置枢纽区段站。 3．地区及城镇发展规划 区段站应尽可能设在具有一定政治、经济意义及客货运量较大的城镇或小型城市。其位置应与城镇发展规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样既可满足地区及城镇的工农业生产的需要，又便于居民及铁路职工的生活、医疗、教育及文化的需要等。 二、区段站的分类 1．区段站按作业性质和作业量分为： ⑴ 无改编作业区段站。主要办理无改编中转货物列车的有关作业，没有列车的改编任务，或只担任摘挂列车的整编作业。 ⑵ 有改编作业的区段站。除办理无改编中转货物列车的有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业。 2．区段站按到发场的相互位置分为： ⑴ 横列式区段站。横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线的一侧，调车场并列位于到发场外侧，且上、下行到发场及调车场均位于站房对侧。如图6-1所示。 ⑵ 纵列式区段站。纵列式区段站是上、下行到发场分设在正线的两侧，并逆运转方向错移，呈纵列布置，上、下行共用的调车场位于一个到发场的外侧。如图6-2所示。 ⑶ 客、货纵列式区段站。客、货纵列式区段站是货运运转设备（主要指货物列车到发线）与客运运转设备（主要指旅客列车到发线）纵列布置，且客运运转设备与站房横列设置。如图6-3所示。 图6-1 横列式区段站 图6-2 纵列式区段站 图6-3 客货纵列式区段站 三、区段站的作业及设备 区段站的作业数量和设备规模虽然不大，但从作业性质和设备的种类来看，各专业车站的主要作业和基本设备在区段站都有不同程度的体现。 ㈠ 区段站的作业 1．客运业务 区段站所办理的客运业务与中间站的客运业务基本相同，只不过数量较大。如旅客乘降，行李、包裹、邮件的承运、保管、装卸和交付，以及为满足旅客物质、文化、生活的需要而进行的各种服务等。 2．货运业务 区段站所办理的货运业务与中间站的货运业务大致相同，但作业量要大。如货物的承运、保管、装卸和交付，个别区段站还办理冷藏车的加冰、保温车的整备等作业。 3．运转作业 ⑴ 与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅客列车的接发、通过作业。在客运量大的车站还办理旅客列车的终到、始发及个别车辆的甩挂作业。 ⑵ 与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发、通过作业；区段列车、摘挂列车的到发、解编作业；货场及专用线的取送作业等。有的区段站还办理部分改编中转列车的车组甩挂、变更运行方向及变更列车重量等作业。部分区段站还办理少量始发、直达列车的解编作业。 4．机车业务 区段站的机车业务主要有货物列车机车的更换和乘务组的换班，机车整备及检修作业。有些区段站还办理客运列车机车的更换和乘务组的换班。在采用循环交路的区段站上，机车不入段，机车在到发线上或其附近进行整备、检修作业。在采用长交路时，有的区段站不需要更换机车，仅更换机车乘务组或进行部分的整备作业。 5．车辆业务 区段站在车辆业务方面主要