铁路综合项目综合项目施工组织设计实例.doc

铁路工程施工组织设计 1. 工程概况 2. 施工进度安排及确保工期方法 3. 施工方案、技术方法、施工工艺和方法 4. 质量目标、质量确保体系及方法 5. 施工环境保护、水土保持方法 6. 安全目标、安全确保体系及方法 7. 劳动力组织计划 8. 关键施工机械 9. 关键材料供给计划 10. 其它管理方法 铁路工程施工组织设计 新建遂渝(遂宁一重庆)铁路客运专线第6协议段投标施工组织总设计。 一、工程概况 (一)工程介绍 1．线路概况 遂渝线起于达成铁路遂宁站达县端，线路两跨涪江，经潼南县直达合川市，两跨嘉陵江，于北碚站和襄渝铁路接轨，新建铁路127．79km；襄渝铁路北碚站至团结村段增建二线17．417km；最终利用现有铁路经回龙坝、团结村站至江北站、重庆站。 2．气象水文 当地域属大陆亚热带湿润季风气候，区内气候温和，雨量充沛，含有春雨、夏旱、秋绵、冬干特点。冬、春两季常有浓雾，夏季则为洪汛季节。据气象资料，多年平均气温 18．3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温 -3．1℃，最冷月平均气温7．4℃，最热月平均气温28．7℃，最高平均日气温差17．6℃；年平均相对湿度80％；近大雨平均起止日期从5月10日至9月12日；最长连续降水日数为15天；年平均无霜期为300天；最大风速15m／s，平均风速1．4m／s，风向为西南。沿线地表水、地下水水质绝大多数为HC03-—一Ca2+型，部分HCO3- 一Ca2+、Na+型及HCO3- 一Ca2+、Mg2+ 型等，通常为低矿化度淡水、软水、弱酸性~弱碱性水，无侵蚀性。局部具中等溶出型侵蚀、弱硫酸型酸性侵蚀。 3．工程地质 从遂宁至重庆，线路走向成东南方向，经过了川中丘陵、川东南低山两个地貌单元，地势西高东低。合川以西线路大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩地层，为四川盆地经典红色丘陵地貌，具西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降规律，地面高程195~380m，相对高差20~100m。合川以东属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉和丘陵沿区域结构线方向交替排列组成平行岭谷地貌，显示向盆地边缘复杂山区过渡趋势，地面高程500～900m，相对高差100-500m。 沿线出露地层以中生界侏罗系(尤其是上统遂宁组J3s、中统上沙溪庙组J2s)砂泥岩为主，占80％以上，三叠系砂页岩、灰岩、白云岩等见于云雾山、缙云山等低山背斜部位；上古生界二叠系灰岩隐伏于背斜轴部；白垩系、第三系地层缺失；第四系松散堆积物分布较 广，以河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。 全线在扬子准地台四川中台坳，即新华夏系第三沉降带四川沉降带，跨川东高褶带和川中平缓低褶带，结构形迹关键为华蓥山帚状褶皱束(川东南弧形结构带)和龙女寺半环状结构(川东旋卷结构带)。总体而言，合川以西结构影响轻微，岩层产状平缓，倾角通常小于5。，节理较发育。合川以东受结构影响，褶皱、断裂均发育，岩层产状多变，节剪发育~很发育；和线路相关褶皱关键是沥鼻峡背斜、温塘峡背斜、观音峡背斜及其间壁山(干坝子)向斜、北碚向斜；断裂则有盐井溪断层、沥鼻峡断层等，均属华蓥山帚状褶皱束南延部分。 沿线不良地质及特殊岩土关键有软土、天然气及煤层瓦斯、岩溶，其中软土、天然气关键分布在合川以西，在丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑~软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等。表层软土厚度通常小于3m；浅层软土据静力触探揭示呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布，单层厚0．5~3m，总厚可达6~12m，多为软塑状，含有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度改变大等特点。天然气主气源为地表下2700-3000mT2l地层，现在正大力开采，调察访问地表未见天然气苗。 煤层瓦斯、岩溶关键分布在合川以东，沥鼻峡背斜、温塘峡背斜东西两翼及观音峡背斜西翼均分布有T3xj含煤地层；可溶岩地段关键分布在沥鼻峡背斜核部。 4．区域地震 据《中国地震动参数区划图》(GBl8306—)，遂宁至太和镇(DK75)段地震动峰值加速度0．05g，地震基础烈度Ⅳ度；太和镇(DK75)至重庆段地震动峰值加速度为0．05g，地震基础烈度为Ⅳ度；遂宁至重庆段地震动反应谱特征周期为0．35g。 机车交路：江北(渝怀线在建)机务段担当江北至成全部间客机交路，重庆西机务段担当重庆西至成全部间货机交路。 (二)关键工程数量 本标段关键工程项目有：桥梁17座／4030．64延米；隧道11座／4000延米；涵洞44座／1818．01横延米；站场两座；区间路基10305．46tn。 (三)编制依据、标准和范围 1．编制依据 (1)《新建铁路遂宁至重庆段工程项目站前工程(第6标段)预招标文件》； (2)业主提供施工设计图及工程数量； (3)招标文件提供编制标书相关资料； (4)铁道