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精品文档 你我共享 近代下的中国铁路 ——中国近代铁路发展史 作者：高一 ( 四) 班历史课题研究小组 一、背景：中国铁路的开创 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在 1840 年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识 之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任轩 于 1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发 展几带交通运输的创议。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间，帝国主义列强 纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动， 如 1865 年英商在北京宣武门外修建了一条长约 0.5 公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政 府的拒绝。 中国铁路建设的序幕 :列强修建的第一条铁路——吴淞铁路 1876 年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁 路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。五年后，在清政府洋务派的主持下， 于 1881 年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修 筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路 的阻力很大，到 1894 年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约 400 多公里铁路。 铁路消息开始传播 中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与 1839 年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国 侵略战争的魏源于 1844 年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信 息。清末地理学家徐继畲于 1848 年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况， 如 “造火轮车，以石铺路 ”， “熔铁为路，以速其行 ”，并称赞这种运输工具 “可谓精能之至矣 ”。 需要注意的是，唐胥铁路虽然为中国建造，但技术完全依仗列强，中国在 此阶段几乎没有任何人才和技术修建真正意义上的自己的铁路。 二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（ 1894--1948 ） 腹有诗书气自华 精品文档 你我共享 1894 年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、 比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力， 攫取中国的铁路权益。 他们或强行擅筑， 或假借 “合 办 ”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一 次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成 了中国铁路的混乱和落后局面。 1911 年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。但革命果实 被大地主、大买办阶级的代表北洋军阀袁世凯篡夺。他在 1912 年宣布 “统一路政 ”，解散了各省 商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝 国主义掠夺中国路权的第二次高潮。 1928 年，南京国民党政府执政以后， 主要是以官僚买办资本 与帝国主义垄断资本 “合资 ”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从 1928 年到 937 年在关内修建了约 3 ，600 公里铁路； 在东北以官商合营方式修建约 900 公里铁 路（ 1928~1931 ）。从 1927 年到 1945 年抗日战争期间，在西南、西北 “大后方 ”修建约 1 ， 900 公里铁路。在这期间，日本帝国主义妄想独霸中国，