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航空模型发动机使用要领和有关常识航模专用发动机的使用要领 使用发动机要注意以下几个方面： 1.磨合运转——凡是新发动机，必须先以较低的转速运转一个阶段，时间从半小时到一 小时以至更多些，称为磨合运转（磨车） 。磨合运转很重要，磨合运转不好，发动机不但寿 命短、马力小、难以起动，还会带来很多故障。说磨车没有用，是白白损耗发动机等认识都 是片面的。 正确的磨合运转决不会缩短发动机的寿命， 相反会延长寿命与改进性能。 即以新 汽车和摩托车等为例， 出厂时汽化器上装有限制转速的堵头， 或是规定车速不得超过某个限 度，要行驶几百公里后才可逐步地提高车速，这也就是为了磨合各个机件。 为什么要磨车 呢？ 因为每台小发动机都是由若干零件装成的，这些零件的相互配合还没有完全协调，各 个摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。 如在这时就以高速工作， 活塞和气缸等零件 就会产生过热甚至卡死，造成表面拉毛等损伤。磨合运转就是以较慢的速度运转，慢慢地、 一点一滴地将那些互相接触的零件表面都 “磨”得很光滑，能互相适应和协调配合。这好比 我们刚穿上一双新鞋时会感到有点不舒服一样， 如果硬要在这时候跑步的话， 脚就会不适应； 如果穿了几天以后再跑步，脚就会觉得“顺”多了。 磨车必须在结实的试车台或桌子上进 行，决不能装在模型飞机上或其他不够结实的板上进行， 以免在运转时引起振动， 使机件受 损。 磨车要用较大的螺旋桨来限制发动机的转速，一般维持在 5000~6000 转 /分左右，然后 逐步提高转速。 转速过低会产生较大的振动， 对零件不利。最好是稳定均匀的中等转速。磨 车期间，不要使用有附加剂的油料，油门要开大些，不要将调压杆压得太紧。 一般磨车步 骤如下： 刚磨车时，应在发动机运转 1~2 分钟后就迅速关断油路停车，待发动机稍稍冷却 后再开车， 不要连续运转很长时间。 这样做，也有利于熟悉这台发动机的起动和调整。 而后， 先低速运转 20~30 分钟，如果气缸头不太烫手（手指按上 1~2 秒钟也能忍受） ，转速均匀， 就可以稍稍压紧调压杆，关小一点油针，提高一点转速。继续磨车 20 分钟左右。再换上较 小的螺旋桨，逐步提高转速。最后用放飞模型的螺旋桨，高速磨车 10~20 分钟。 新发动机 刚磨车时， 排气口有黑色油点喷出。 如将手指伸近排气口，即会喷上一层油，在阳光下可从 油层中看到闪闪发光的金属粉末。 一般磨车半小时左右， 喷出的黑油即大大减少或消除。 这 时应逐步提高转速，如转速一直稳定，也无“热死”现象，磨车即告结束，可以将发动机装 在模型飞机上使用。 每台发动机需要磨车的时间不全相同， 要根据具体情况来决定。 一般约 一小时左右。 经过正确磨车的小发动机， 具有良好的气密性， 容易起动， 转动时轻松灵活，即使连续高速运转，转速也不改变（可从声音来判断） 2.安装——压燃式小发动机可以用作航空、航海和陆上模型的动力装置。当用在模型飞 机上时，它可以装在机头前方（拉进式） ，即是一般最普通的式样；也可以装在机尾等部位 （推进式），这时必须使后桨垫和机匣前端面间的距离小于曲柄销和机匣后盖间的距离，以 便螺旋桨的推力通过后桨垫传到机匣端面，不使曲柄销和后盖产生摩擦。 小发动机可以正 装（气缸头在上） 、倒装（气缸头在下） 和横装（气缸头朝向侧面） 。最普通的是正装和横装。 倒装起动较难， 容易引起油多。 在线操纵模型上， 尤其是线操纵特技模型上，为了保护发动 机，经常采用横装。 横装的发动机仍能很好起动。 小发动机在模型飞机上横装时的起动方法。 助手蹲在模型的右侧稍靠后， 左手紧抓靠近发动机的机身部分 （主要是抓住， 不是使劲将模 型往地面压，以免压弯起落架或使螺旋桨打地） ，右手轻轻扶住右翼尖；起动者右手拨桨，左手捏住调压杆，以便根据右手感到的力量大小，随时调节压缩比。熟练后也可一人起动， 用左手抓模型，右手拨桨。 小发动机一定要结实可靠地装在模型的发动机架上；每次飞行 后必须检查，有松动时立即拧紧。装得不牢靠的发动机， 开动后会引起剧烈振动， 使模型无 法飞好。 调整装在模型上的发动机时，不能只顾地面运转情况，必须考虑飞行的条件和要 求。例如， 线操纵特技模型飞机有垂直上升、 俯冲和倒飞等动作， 发动机起动后应将模型飞机先后放在抬头、低头、 平飞和倒飞等状态去调整发动机，使抬头时马力最大，低头时稍稍 富油。其他状态下都能正常工作不停车。 小发动机在实际应用中，还会产生这样那样的问题，要善于分析，找出原因，注意通过实践，总结经验。 3.平时维护： 1）经常保持发动机的内外清洁， 决不要让尘土、 灰沙、纸木屑或其他脏物进入内部。 发动机不用的时候， 要用清洁的布或纸包好。 每次使用或放飞后， 要用清洁的废纸或布将发 动