如何区分发动机cg、cb、gs、yb-(带图二).pdfVIP

如何区分发动机 CG、CB、GS、YB 看了一些资料，知道摩托车发动机分为很多种，如 CG、CB、GS、YB 等，并分析了各自 的性能。 看完之后，还是迷迷糊糊，不知道到底怎么区分这些发动机。 请高手介绍下，如果从外观（以图的方式）分辨这些发动机，并说说目前常见的国产品牌 摩托车分别用什么发动机。 谢谢！ CG,是顶杆机，CB GSX YBR 是链条机！ #3 摩托车，顶杆机和链条机的优点和缺点 CG 顶杆机 顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴 箱内，这样的形式叫 OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是 结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速 工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速 运 CB 链条机 发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成， 国内小链机一般都是 OHC 型（顶置凸轮轴）也有少数 DOHC 的（双顶置凸轮轴） 因为 凸轮轴转速必须是曲轴 1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样 的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。 CB 机和 CG 机对比和今后发展的去向 顶杆式配气机构(CG 机) 工作原理： 曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴 齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。 下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律 打开、关闭。 凸轮型线： 因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通 截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而 控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。 工作特点： 配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高 速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿 轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。 顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件 产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。 由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。 进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油 耗上升，排放废气增加。 由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运 转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门 开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油 耗增加 GS 机衍生自日系铃木公司 80 年代-90 年代的技术，自出现起就携带一股强劲 SUZUKI 旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活塞的时候， 双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。 GS 机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及 可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括 GS 机的外观都令人称羡，宽大的散 热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木 GS125 车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。即使当年未解体前的轻骑公司当时 曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木 公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司 GS 白 机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场，当时 的铃木王 GS 机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。此时诸多大 型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS 机质量上的逐渐下滑，人员内 部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。反观当时稳坐东南一隅的豪爵， 同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将 GS 机的钻豹和