汽车电路系统初级维护 三极管在汽车电控单元的应用 三极管在汽车电控单元的应用电子教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车电路系统初级维护》教案 知识点 三极管在汽车电控单元的应用 学时 0.5学时 教学内容 三极管在汽车电控单元上的应用，三极管的检测方法 教学重点 三极管在汽车电控单元上的应用 教学难点 三极管在汽车电控单元上的应用 三极管的检测方法 参考资料 袁苗达，《实施汽车电路系统初级维护》，机械工业出版社，2015.07 杨志红，《汽车电器》，机械工业出版社，2015.01 刘金凤，《汽车电气系统检修》，北京理工大学出版社，2017.02 一、三极管的应用 三极管是电子电路里重要组成部件，在汽车电子电器控制中三极管的应用主要是利用三极管的导通和截止实现对电器设备的控制。 （一）三极管的多级开关控制 车上的电控部件的执行元件，主要是电磁线圈，如发电机转子线圈，发动机喷油器，怠速控制阀，废气再循环阀，继电器，自动变速器电磁阀，ABS系统电阀等都是由汽车电脑给出的电信号控制回路的，这主要是利用NPN三极管实现小电流电路对大电流电路的控制，如图1a）为喷油器的控制电路，通过ECU通过对三极管极集小电流的信号输入控制喷油器线圈搭铁形成回路。但是实际上，在ECU中并不是一个三极管而是由多了三极管组成的多极开关进行控制，我们把这种结构也叫做达林顿管，如图1b），在汽车点火系统中也通常用达林顿管作为控制输出端。 a） b） 图1 三极管多级控制开关电路 （二）三极管的调压控制 图2 三极管调压电路 如图2为三极管调压电路，当点火开关SW闭合时，蓄电池电压加载到R2、R3和R1的分压电路上，R1上的分压经二极管VD1加载到VD2上，如此时发电机输出值小于规定值，VD2上的分压电压不能击穿VD2，VD2不导通，三极管VT1极集无电流而呈现截止状态， R5、VD3、R7构成串联回路，VT2、VT3形成达林顿管导通，VT3导通使励磁绕组有电流通过，发电机输出电压增高。 如此时发电机输出值超过规定值，VD2上的分压电压击穿VD2，VD2导通，三极管VT1极集有电流而呈现导通状态，VT1导通时，R5电路中的电流直接流回蓄电池负极，不激活VT2的极集，VT2、VT3截止，当VT3截止时，励磁绕组没有电流通过，发电机输出电压下降。 如此反复，发电机输出电压被稳定在规定值。 （三）三极管的多谐振荡电路控制 三极管可以和电容配合组成多谐振荡电路，汽车上的闪光器，无触点电喇叭，多功能雨刷间歇控制，迅响信号报警器等都是由三极管组成的多谐振荡电路控制的。如图3为转向灯电子式闪光器的电路图。 当转向灯开关S闭合时R2和C同时给V3提供极集电流，V3导通，电路由蓄电池正极、开关K、大电阻R1、导通的V3，开关S，转向灯、蓄电池负极组成回路，回路电流小，转向灯不亮。 当电容C逐渐充满电时，充电电流逐渐减小，V3逐渐截止，当V3截止时，达林顿管V2、V1导通，电路由蓄电池正极、开关K导通V1，开关S、转向灯组成回路，回路电流大，转向灯亮起。电容C充满电后放电再次充电，转向灯实现闪烁。 图3 电子式闪光器 二、三极管的检测 （一）三极管管脚识别检测 选择万用表“蜂鸣档”挡。 用黑表笔接一管脚，红表笔分别接另外两管脚，测得两个电阻值。或者用红表笔接一管脚，黑表笔分别接另外两管脚，如图4。 图4 三极管检测 判别： (1)检测过程中，若红表笔不动，黑表笔接其它2个阵脚都接通，此三极管为NPN型三极管，红表笔连接的基极。检测中，测得电压稍高的那个针脚为集电极，电压稍低的那个为发射极。 (2)检测过程中，若黑表笔不动，红表笔接其它2个阵脚都接通，此三极管为PNP型三极管，红表笔连接的基极。检测中，测得电压稍高的那个针脚为发射极，电压稍低的那个为集电极。 （二）三极管放大倍数的检测 具有“β或hFE”挡的万用表测量 测电流的放大系数将万用表置于“hFE”挡，如图5所示将三极管插入测量插座，注意NPN型和PNP型要分开，针脚插入正确，万用表显示的就是三极管的放大倍数。 图5 测量三极管放大倍数