汽车发动机原理汽车发动机运行特性.pptVIP

四．发动机速度外特性对汽车动力性能的影响 发动机的 外特性曲线 是发动机对 整车动力性能 最主要的影响因素 。 1. 汽车动力性能的评价指标 汽车动力性能由下述三方面指标加以评定。 1 ） 汽车的最高稳定行驶速度 。是指在良好水平的标准路面上汽车 能达到的最高行驶速度。 2 ） 汽车在上述路面上满载时的最大爬坡能力，也就是克服阻力保 持稳速的最大能力。 3 ） 汽车在上述路面上原地起步换到最高挡，加速到一定距离或速 度所需的时间，以及按一定要求的超车加速时间 。 1. （ 1 ） 最高车速与最大行驶坡度的确定 2. （ 2 ）加速时间的确定 3. 2 、外特性曲线的动力适应性与特性校正 （自学） 五．提高汽车动力性能的措施 从总体上看，提高汽车的动力性能无非从三方面着手，即：提高 发动机的动力性能；降低整车的行驶阻力；完善发动机与汽车及其 传动系统的匹配。 提高发动机动力性能就是本书前两篇所讲述的主要内容；降低整 车的行驶阻力则是汽车理论教材第一章的主要内容，包括降低自重、 选用低滚动阻力的子午线轮胎、汽车外形流线型化以及降低风阻等。 从完善机、车配套和选择的角度看，要重视下面几个问题。 （ 1 ） 选择合适的发动机 （ 2 ） 配套合适的发动机外特性曲线 （ 3 ） 汽车传动系统的合理匹配 （自学） 第四节 负荷特性、全特性与配套汽车的燃油经济性 当发动机保持转速不变时，稳态性能指标随负荷而变化的规律叫 做发动机的 负荷特性 。汽车在阻力变化的路面上保持等速行驶，以 及发电、排风、排灌等发动机组运行时，转速均在很小范围内变动 （调速器起作用），可认为近似按负荷特性运行。 负荷特性曲线的横座标是负荷，一般用来分析发动机的燃油经 济性（燃油消耗率 b e ） 在分析发动机燃油经济性时，由于实际使用工况范围很广，不是 一个点、一条线就能概括清楚的，所以宜在燃油消耗率 b e 的 全特性 （万有特性） 上进行加权分析。 全特性是指负荷和转速都变化时性能参数的变化规律。若在以 转速和负荷为自变量的三元座标上来表示，此规律就是性能指标的 特性曲面。全特性实质上是全工况面内，速度特性与负荷特性的综 合，用以分析多工况的性能最为合适。 一．汽油机的负荷 特性 制取汽油机负荷 特性曲线时除保持 转速不变外，各工 况均须调到最佳点 火提前角和保持理 想的过量空气系数， 并按规定保持水温、 机油温度、机油压 力等参数为最佳数 值。 篇运行特性与性能调控 ? 动力机械与配套工作机械之间，都有一个性能合理匹配 的问题，即如何最佳满足工作机械各种性能要求的问题。 ? 发动机要在宽广转速和负荷范围内多工况、变工况与汽 车配套工作，这就出现了汽车与发动机特性的全工况合理 匹配以及发动机本身各种性能参数的调控与优化问题。 ? 发动机特性指的是一定条件下，发动机性能指标与特性 参数随各种可变因素的变化规律。其中的运行特性，即主 要的性能指标随工况参数 — 转速和负荷的变化规律最为重 要。由发动机运行特性转化而得的汽车的运行特性，如驱 机、车匹配问题： 1 、对动力和传动系统提出合理选型和配套要求。 2 、特性曲线在不能满足要求时如何进行调节和校 正的问题：如柴油机设置调速装置以保证汽车运 行的安全与可靠就是一个明显的例证；发动机的 点火和喷油提前装置，可变配气相位系统等都是 例证。 近年来，电子控制技术的飞速发展，使更多 的参数有了实时调控的可能，出现了多种发动机 的“可变”技术，这对汽车和发动机性能的全面 改善有着积极的意义。 本篇将重点阐述下述几个方面的问题： 1 ） 发动机特性 ，主要是运行特性 —— 速度特性， 负荷特性，全特性的变化规律； 2 ）发动机运行特性对汽车的 适应性 以及汽车与发 动机动力、经济性的 合理匹配 ； 3 ）柴油机速度特性的 调节与校正 ； 4 ）汽、柴油机的 电子控制与管理 。 发动机性能与参数的调控是热能动力、电子 和控制学科的 交叉技术 。本篇并不专门阐述控制 与电子学的理论，也不专门论述各种电子与控制 系统的结构特征，而是 从发动机性能的角度阐述 性能与参数调控的依据、基本原理和方法，并进 一步说明其对汽车、发动机性能的影响 。有关电 子与控制的深入问题，可参阅“汽车电