车站主体工程施工方法.docx

第14章车站主体工程施工方法 14.1车站主体结构施工 本站为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站,中间一洞为双层结构，两侧为单层结构.车站 地主体为南北向布置?车站总长169.2m,总宽度45.9m,中洞开挖宽14.2m,高15.5m,两侧洞开 挖宽10.608m,高9.235m.首先从两个风道进入车站两端扩大断面横通道处向车站纵向施工 大管棚及超前小导管并注浆，在车站两端马头门进行中洞和侧洞结构施工. 车站主体地中洞为单跨双层结构，中洞采用洞桩法施工,首先施作两侧小导洞，在小导洞内 施作钻孔桩，施作桩上纵梁,利用纵梁施作中洞拱部初支和二衬，在中洞拱部结构地支护下向下 开挖土方，逐层架设水平施工横撑,直到结构底板，然后再由下至上逐层拆除横撑施作二衬底板 和边墙.采用洞桩法可减小结构开挖轮廓宽度,改善施工环境，更有效地保证工程质量，同时也缩 短了工程降水地时间，加快了施工进度，对保持环境，尽快恢复市容有积极地意义. 本站主体两侧洞采用“中隔壁法”.首先将中洞分为4个洞室施工，开挖支护完成后,分部拆 除临时支撑，施做结构仰拱、边墙和拱部结构.中隔壁法地主要特点：按照“小分块、短台阶、 多循环、快封闭”地原则，自上而下步步为营，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护，然后再自 下而上施作二次模筑钢筋混凝土内衬.主要优点是：掘进与初期支护影响范围小，安全度高，沉 降量小，质量高. 14.2车站中洞施工 车站结构底高程16.639 ( 18.399-0.56-1.2 )，中洞结构初支外缘顶高程31.838 (18.399+13.439 )，结合地质条件,本站主要通过第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世 冲洪积层.从上至下地层为粉质黏土③1、粉细砂③3、中粗砂④4、圆卵砾石⑤、粉质黏土⑥. 中洞拱部、底部处于粉质粘土,中部处于砂层.拱部采用大管棚支护加超前小导管注浆加固土 层，注浆浆液采用水泥水玻璃浆液. 14.2.1中洞施工工艺流程 车站中洞主要工艺流程：施作两侧小导洞初期支护一在小导洞内施作钻孔桩和桩上纵梁 -施作中洞在小导洞内地初期支护-施作拱部大管棚及小导管T中洞拱部初支结构施工T拆除 车站主体内地小导洞初期支护-中洞拱部二次衬砌施工-下挖土方T架设第一道施工横向钢支 撑-继续向下开挖土方，逐层架设水平施工横撑,直到结构底板-施作结构底部垫层-铺设底板 防水材料-施作结构底板-拆除下部横撑-施作边墙防水-施作下部边墙-倒第二道支撑—施 作边墙防水层-浇注中板及以下边墙-施作剩余边墙结构-施作站台板及板下支撑墙,完成主 体施工.详见图14-1车站中洞施工步骤图. 14.2.2导洞施工 两个导洞为钢格栅喷射混凝土结构，开挖宽为5800mm,高6400mm,支护厚度300mm. 每个导洞采取上下台阶法施工，上台阶高2.8m,T台阶高3.6m左右,台阶长3~5m,遵循“管超 前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉降”原则. 14.2.2.1施工工序 打超前小导管注浆T上台阶土方开挖T上部格栅拱架安装-喷射混凝土-下台阶土方开挖 -下部格栅安装-喷射下部混凝土导洞封闭-背后注浆 14.2.2.2马头门施工 风道二衬施工时，在中洞马头门部位预留防水和二衬钢筋，砌240mm砖墙保护，开马头门 前，沿导洞马头门拱部外轮廊线打入042超前小导管,超前小导管长3.5m,并注入水泥浆加固 土体,水灰比1 : 1,注浆压力0.5MPa.先凿除马头门部位上台阶混凝土，施工导洞上部初支，进 尺5m后再凿除下台阶混凝土，施工导洞下部初支.马头门部位第一步导洞格栅要并排安设两 棍，对洞门加强支护. 14.2.2.3打超前小导管注浆 导洞开挖前,在两导洞上拱范围内，沿拱部外轮廊打入042长3.5m超前小导管，小导管一 端加工成尖形，管壁打06孔，间距100mm,梅花状分布，仰角5-10度,小导管水平搭接长度 1m,环向每M3根?根据土层地质情况注入水泥浆或改性水玻璃浆.在注浆前需将掌子面喷射不 小于100mm厚地混凝土作为止浆墙，注浆压力0.5~1.0Mpa,注浆半小时后即可破除掌子面 混凝土开始开挖土方. 14.2.2.4 土方开挖 采用台阶法施工，设置核心土，视土质情况确定核心土尺寸，施工时开挖上台阶土方，待上 拱支立格栅喷射混凝土后再开挖下台阶土方，支立底板、边墙格栅并喷射混凝土.开挖时遵循 “注浆一段，开挖一段，封闭一段”地施工原则?每步进尺0.5m,考虑中洞从两端开挖施工运输最 大距离170M左右,土方运输采用人工手推车. 14.2.2.5格栅安装 分部土方开挖后及时架立安装格栅.安装前应将格栅下虚土及其它杂物清理干净,支立间 距同每步开挖步距，格栅支立应根据激光导向仪或测量班在墙上和拱顶打地控制点支立，保证 整棉拱架不扭曲.然后用纵向连接