汽车制动系的结构分析与设计计算.ppt

汽车制动系的结构 分析与设计计算 ? 第一章 概述 ? 第二章 制动器的结构型 式及选择 ? 第三章 制动器的主要参 数及其选择 ? 第四章 制动器的设计计 算 ? 第五章 制动器主要零部 件的结构设计与强度计算 ? 第六章 制动驱动机构的 结构型式选择与设计计算 ? 第七章 制动力分配的调 节装置 ? 第八章 辅助制动系 第一章 概 述 ? 汽车制动系是用于使行驶 中的汽车减速或停车，使 下坡行驶的汽车的车速保 持稳定以及使已停驶的汽 车在原地（包括在斜坡上） 驻留不动的机构。 ? 汽车制动系至少有两套独 立的制动装置，即行车制 动装置和驻车制动装置； 重型汽车或经常在山区行 驶的汽车 要增设应急制动 装置和辅助制动装置；牵 引车汽车还应有自动制动 装置。 ? 行车制动装置用于使行驶 中的汽车强制减速或停车， 并使汽车在下短坡时保持 适当的稳定车速。其驻动 机构常采用双回路或多回 路结构，以保证其工作可 靠。 ? 驻车制动装置用于使汽车 可靠而无时间限制地停驻 在一定位置甚至在斜坡上， 它也有助于汽车在坡路上 起步。其驱动机构采用机 械式布而不用液压或气压， 以免产生故障。 ? 应急制动装置用于当行车 制动装置意外发生故障而 失效时，则可利用其机械 力源 ( 如强力压缩弹簧 ) 实 现汽车制动。它不必独立 存在，可利用行车制动装 置或驻车制动装置的某些 制动器件。 第一章 概 述 ? 辅助制动装置用在山区行 驶的汽车上，利用职权发 动机排气制动或电涡流制 动等的辅助制动装置，可 使汽车下长坡下长时间而 持续地减低或保持稳定车 速，并减轻或解除行车制 动器的负荷。 第一章 概 述 汽车制动系应满足如下要求： （ 1 ）应么适应有关标准和法规的规定。 （ 2 ）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动 效能。 行车制动效能是由在一定的制动初速度下及最大踏板力下 的制动减速度和制动距离两项指标来评定的。 第一章 概 述 汽车的最大减速度 j max 由下式决定： G a = G a /g * d υ /d τ 由此得出 j max =d υ /d τ =g m/s 2 式中 : G a ─ 汽车所受重力 ,N; ─ 附着系数 ; g ─ 重力加速度 ,g=9.81 m/s 2 ; υ ─ 制动初速度 , m/s 2 ; 第一章 概 述 制动距离直接影响着汽车的行驶安全性 , 由下式决定 : S=1/3.6(t 1 +t 2 /2) υ + υ 2 /25.62j max m 式中 : t 1 ─ 制动机构滞后时间 , 即踩下制动踏板克服回位弹簧力 并消除制动蹄片与制动鼓间的间隙所需时间 ,s; t 2 ─ 制动器制动力增长过程所需要的时间 ,s; t 1 +t 2 ─ 制动器的作用时间 , 一般在 0.2s ∽ 0.9s 之间 ; υ ─ 制动初速度 , m/s 2 ; 第一章 概 述 适用车型 制动减速度 m/s 2 制动初速度 Km/h 制动距离 m 轿车 5.8-7 80 0.1 υ + υ 2 /150 载货 ( 总质量≤ 3.5t) 4.4-5.5 70 0.15 υ + υ 2 /115 与鼓式制动器相比 , 盘式制动器的优点如下 : 1 、热稳定性较好。因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用；另外制动摩 擦衬块的尺寸不大，其工作表面化的面积仅为制动盘面积的 12%- 16% ，故散热性较好。 2 、水稳定性较好。因为制动衬块对制动盘的单位压力高，易将沾附的水 挤出，同时离心力也易将沾水甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，制 动器出水后只需经一两次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过 十余次制动方能恢复。 3 、制动稳定性好。由于盘式制动器的制动力矩与其制动油缸的活塞推力 及摩擦系数成线性关系，还由于无自行增势作用，因此在制动过程中 制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。 4 、制动力矩与汽车前过和后退等行驶状态无关。 5 、在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比 鼓式的要小。 第二章 制动器的结构型式及选