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报告1：铁道交通运营管理专业暑期调研报告1 一、调研背景 ㈠ 调研时间：2014年7月20日至7月30日 ㈡ 参加调研人员：赵水仙、史小薇、李颖、杜萌、王慧 ㈢ 调研的目的 1、企业对人才的巨大需求，迫切需要制定出工学结合的人才培养方案 近几年随着铁路既有线改造、新线开拓、客运专线建设的推进，以及铁路用人制度的改革，使铁路系统需要大批的技术人员。许多单位纷纷上门和铁路学校签订协议，实行定单委培，保证铁路专业人才的就业渠道通畅，强化了就业优势。 我院依据这几年的就业情况，在评建办和教务处的统筹下，对铁道交通运营专业的人才培养方案进行了修订，分别制定了2.5+0.5和2+1人才培养方案，该方案在人才培养目标、课程设置、毕业生所具备的知识、能力、素质等方面描述是否合适，能否达到企业用人标准，我们需要进一步的调研。 专业教师增强专业的素质的需要 近几年铁道交通运营管理专业的教学任务很重，专业教师每人具有繁重的教学任务，缺少下企业增加实践知识、了解企业新设备的时间。因此，为实现高职教育的教学目标，利用暑期使专业教师下企业进行考察学习，是提高专业教师的专业素质的主要途径。 ㈣ 调研地点：武汉铁路局襄阳地区、成都铁路局重庆地区。 ㈤ 调研方法：本次调研采取召开座谈会，现场参观的方法进行。根据调研目的，我们分别选择不同的车站，不同层次的干部、技术工人、业务骨干等召开了三个座谈会，分别为襄阳北编组站、重庆北客运站座谈会，人员涉及人力资源部门、货运生产车间、运转车间、职教部门的主任或业务骨干；召开了往届毕业生座谈会；参观了襄阳北编组站、重庆北客运站和重庆车站。 二、调研综述 ㈠ 关于铁道交通运营管理专业人才培养方案的调研 通过召开座谈会以及与往届毕业生的交流，得到一致肯定的有以下几点： 1、课程设置很完整，与职业岗位很吻合。 铁道交通运营管理专业开设时间悠久，经过了很长时间的检验，所以在课程设置上不存在遗漏现象。与我院往届毕业生交流，听到最多的一句话就是“学校学过的都用上了”；与其他层次的人员交流，他们认为课程设置完整，各岗位所需要的知识点都有。 2、一年的定岗实习很重要、很必要。 在交流时他们很赞同一年的定岗实习，也极力主张将定岗实习坚持下去，他们认为顶岗实习是学生职业能力形成的关键教学环，是深化“工学结合”人才培养模式改革，强化学生职道德和职业素质教育的良好途经。通过毕业顶岗实习，使学生将所学业知识与能力和生产实际相结合，实现在校期间与企业、与岗位的零距离接触，从而强化自己的职业能力，同时可以使学生能够正确认识职业特性，有助于养成良好的职业道德，从根本上提高人才培养质量。通过定岗实习还可以使学生发现哪个岗位适合自己，从而有目的的学习，提高自己。 3、获得职业岗位资格证 在所有的座谈中，都提到了学生要取得职业岗位资格证，这是他们上岗的必备条件之一，不管你工作再好，领导多么重视你，没有资格证，你还是定不了岗。同时建议多拿低级的资格证，如信号员、连结员、制动员、售票员、列车员、行李员等，因为职业的晋升是由低级到高级的，你不知道你毕业后会在哪个岗位，因此多拿证，可以使毕业生按时定岗。重庆北站是一年考一次，错过考试时间，可能就不能按期定岗。 重庆北站客运值班员的晋升程序： 客运员岗位工作满三年、取得客运值班员资格证书以后，转入客运值班员储备考察期一年，在这一年内，特意安排一些客运值班员岗位的工作，考察你是否胜任，同时参加车站客运值班员技能比武，拿到名次更好，这一年的考察期是动态的，可以随时调整，至少是一年。考核无误后上报铁路局，下令，转入3个月的学习期。合格后进行定职考试，再上报，再下令。因此从客运员晋升为值班员，最快也需要5年。 与我们交流还有一位是西南交通大学本科毕业生，他是2003年毕业实习助理值班员一年，后为车站调度员挂职锻炼一年，2005年定职为行车监察，2008年定职为重庆北运转车间副主任，2012年为运转车间书记，历时十年。 需要进一步改进和完善的地方有以下几点： 1、课程教学内容要与时俱进，将新设备、新技术的运用融合到教学内容中。 如6502车站联锁设备操作训练，现在现场6502操作设备已经基本淘汰，采用计算机联锁，建议改为微机联锁设备操作训练。在车站联锁方面6502是基础，学生在掌握基础联锁设备操作的基础上，训练微机联锁操作技术，从目前在说是可行的。 再如目前的货运改革问题，虽然改革方案还不是很成熟，但目前已经形成的模式，如运输货物点击12306网等，要融合到教学中，舍掉陈旧的方式、方法，做到教学内容与时俱进。 2、毕业生要有坚实的文化基础，较强的领悟能力和执行力。 坚实的文化基础，可以学生具备职业发展的基本条件，虽然刚毕业时可能只用到所学知识的一小部分，但当职业发展到班组长及以后