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国外多式联运发展对我国的启示 国外多式联运发展情况 1.1 加拿大的多式联运的发展情况 加拿大的人口主要集中 在美、加边境的 10 大城市之中，再加上其产销地区相隔甚远的 生产布局形式， 要求加拿大有一个良好、 高效的运输体系为民众 出行和货物流通提供高质量的服务。 国际贸易在加拿大的经济中 占有很重要的地位，特别是与邻国美国的双边贸易非常的繁忙， 大量的进出口贸易需要加拿大构建发达的运输体系， 同时其原材 料的采购和本国所属的跨国公司的生产活动也产生了庞大的运 输市场， 也促使运输业在加拿大的经济中占有很重要的地位， 在 对物流效率、 经营效益要求日趋提高的今天， 促使了多式联运这 种高效运输组织方式的发展，其初具规模的铁路、公路、水运、 航空等多钟运输方式协调发展的综合运输体系为加拿大的外向 型经济发展提供了坚实基础。 据不完全统计， 在加拿大多式联运 运量的占社会总运量的 80%，其中集装箱运量占 50%，集装箱运 量占社会总运量的 40%。综合分析加拿大的多式联运发展的主要 优点有：其一为运输网络发达，基础设施完善，加拿大境内的重 要的枢纽港都配备专业化程度非常高的采用国际标准的装卸设 施、设备，加快了货物在枢纽港以及内陆中转站的周转。与此同 时大型的集装箱枢纽港通过港区的铁路与发达的北美内陆铁路 网相衔接，可以很方便的实现货物的海铁联运将达到加东枢纽港 的货物疏散到北美内陆地区或相反； 其二为采用先进的电子数据 交换系统（EDI）来处理多式联运所涉及的相关的有关方之间的 业务，极大的提高了运输作业效率和运输方式的转换效率， 也大 大的降低了相关的物流成本； 其三是多式联运在加拿大极受政府 重视，其专门出台相应的法规来规范多式联运运输市场的形成与 发展，同时组织成立相关的机构对多式联运协调管理， 防止了部 门之间的责任的重叠而相互推诿造成的不作为。 1.2 美国的多式联运的发展情况 美国作为世界上最大的贸 易国，近年来其与亚太地区（尤其是远东地区）的货物贸易量日 趋激增， 在这种情况下对货物运输效率的提出了更高的要求， 需 要开辟相应的运输通道为货物的便捷的集疏运提供相应的保障， 促使了美国西海岸到美国中部和美国东海岸的运输走廊的形成， 其中最具有代表性的就是美国境内的陆桥运输的形成与发展。 美 国联邦政府也在 20世纪 80年代通过了一系列的鼓励多式联运的 的法案，再加上市场的需求， 促进了多式联运在美国的蓬勃发展。 公路运输和铁路运输在美国的多式联运体系中扮演了非常重要 的角色， 并且在这些领域采用了先进的运输技术。 美国铁路多式 联运自 20 世纪 80 年代以来出现了重大的技术变革， 但是基本上 还是在集装箱和挂车两个领域展开， 前者主要的技术进步表现为 采用双层箱进行集装箱运输， 目前开辟了横跨东西海岸和南北方 向的集装箱班列，后者领域出现了公铁两用挂车的运营组织模 式。 我国多式联运发展现状及存在问题 目前在我国的集装箱运输市场上同时存在着分段运输、 国际 联运和国际多式联运三种运输组织方式， 但是国际多式联运承担 的运量只占我国国际物流总运量很小的比例， 其中特别是集装箱 铁路运输的发展却相对滞后， 制约了海铁联运的快步发展， 2005 年全国港口通过集装箱多式联运完成吞吐量 7580万TEU其中 海铁联运的仅占 1.5%，而这一比例在发达国家可以达到 20%至 40%，所以通过比较可以看出我国的海铁联运跟世界水平的差距 非常大，但是同时预示着我们这一块的发展空间巨大， 市场无限。 但是与此同时我们必须注意到我国的多式联运的发展存在的一 些主要问题。①我国多式联运发展相关的基础设施相对比较薄 弱，成为制约我国多式联运发展的瓶颈。 具体表现为集装箱的内 陆中转站点偏少， 为集装箱多式联运市场朝内陆的扩展形成了一 定的障碍。部分集装箱港口的装卸工艺没有紧跟市场发展的需 要，还处于比较落后的状态，再加上集装箱的集疏运模式单一， 造成整个港口的集疏运能力低下， 影响了整个多式联运过程的效 率。而且我国的铁路布局网络密度不高，只是美国的 1/3 ，日本 的 1/5 ，没有形成发达的运输网络体系，影响了国际多式联运市 场的开拓。 ②我国的集装箱多式联运的组织管理水平不高， 多式 联运系统的协调性不够。多式联运的最主要的特点就是一次托 运、一次计费、一票到底，一次为相关的货主节省了大量的时间 和金钱，但是我国多式联运经营实务中没有形成比较完善的多式 联运经营人的网络， 致使各相关部门在遇到需待解决的问题时往 往有时间的滞后， 各部门解决问题缺乏协调性。 ③我国的多式联 运所应用的相关技术比较落后。 其一是信息技术比较落后， 在信 息技术高速发展的今天，电子数据交换（ EDI ）技术在国外运输 贸易领域已经应用的非常成熟