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巴拿马运河焕然一新 按 照计划，扩建后的巴拿马运河于 6 月 26 日通航。 新运河的首航，将由中远海运集团的新巴拿马型集装箱 船――“安德罗尼克斯”号完成。据悉，为祝贺巴拿马运河 扩建启用，该船更名为“巴拿马”号。 “巴拿马”号于 1 月 15 日交付使用，船长 299.99 米，船宽 48.2 米，载箱量 9443TEU。 2007 年 9 月，巴拿马运河扩建工程启动，历时九年，耗 资 52.5 亿美元。 扩建后的新运河理论上能够通过最大集装箱 船的名义运力为 1.3 万 TEU，是过去（ 5000TEU）的两倍多。 新运河货物年通过量，也有望从目前的 3 亿吨增至 6 亿吨。 巴拿马运河管理局局长吉哈诺表示，对巴拿马而言，这 是一百年来最重要的基建工程，扩建通航对巴拿马和巴拿马 运河都是一个新时代，也将使运河管理局和客户的关系进入 一个新纪元。 第三船闸问世 此前，巴拿马运河有两条航道，每条航道两端各有 1 套 3 级 6 个船闸。 2007 年启动的扩建计划是指在巴拿马运河上 增加第三条航道， 并在两端配合建设船闸， 以提升通航能力。 其中，一套船闸建在运河连接太平洋的一侧，密拉福劳斯船 闸的西南端；一套建在大西洋一段，加通湖船闸的东部。资 料显示，新建船闸均包含 3 个连续的闸室，用以将其内部的 船舶从海平面抬升到加通湖面后再下降至海平面。 巴拿马运河新修船闸长 427 米、宽 55 米、深 18.3 米， 比现有船闸加长 40%、加宽 64%（见图）。 相关人士向《航运交易公报》记者介绍，巴拿马运河新 船闸运用圆辊闸门代替之前采用的人字闸门，并采用拖轮代 替原有的机车固定闸内船舶进行引航。每个船闸与 3 个侧向 的蓄水池相连（新船闸共 l8 个蓄水池）。仿照旧船闸原理， 新船闸同样利用重力作用将蓄水池的水注满、排空。即使是双航道的情况下，当湖水位较低时，巴拿马运河旱季末水量的供应也会受到限制。因此，新增第三套船闸意味着必须解决水量供应问题，而蓄水池的作用便是用来减少船闸在工作 时的耗水量。这些蓄水池，加之挖深加通湖和加盖尔渠（ 8 英里长的巴拿马运河一部分） ，提高加通湖最大作业水平面 0.45 平方米，额外增加日供水 1000 万吨，可增加 48 次闸操 作。 第三船闸的启动，意味着允许更多的船舶航行巴拿马运河，这将为当地的财政带来可观的收入。有观点指出，巴拿马运河扩建将给巴拿马带来更多的转口集装箱，将在多方面拉动包括旅游业在内的巴拿马经济，巴拿马国家经济在扩建 中获益匪浅。 巴拿马运河管理局发布的通过巴拿马运河的船运货物量为  2015 3.4  年财报数据显示，去年 亿吨，同比增长 4.28%。 巴拿马运河管理局首席执行官  Jorge Luis Quijano 称，预计未 来 10～ 20  年，这一数量将增至每年  6 亿吨。明年起，巴拿 马运河将每年向巴拿马国家财政贡献  13.8 亿美元，同比增加 3.37 亿美元。新运河的开通将使运河超越单纯交通设施的作 用，创造更多的价值。 对国际海运业而言，巴拿马运河通航后，运河区将成为 全球南北向与东西向海运贸易航线的交叉点。 1.3 万 TEU以 下型船， 运力更大的汽车运输船、 液化天然气船， 15 万 DWT 级好望角型散货船等，之前受原船闸限制无法通行的超大型 船舶，均得以在新运河航行。美湾地区更大型散货船可出口 到东亚，国际油轮通过能力将从目前的 5%增至 80%。 此外，通过巴拿马运河的亚洲至美东的东向航线，和绕经马六甲海峡、印度洋和大西洋的亚洲至美东西向航线，也有可能合并形成一条适应性更佳的环赤道全球航线。这将进一步影响远东地区，尤其是中国与美国东部地区和拉美地区贸易的发展。 新收费标准启用 伴随巴拿马运河扩建收官，巴拿马运河管理局 4月1日 起开始启用最新的运河通行费收费方案。 6 月 26 日起，巴拿 马运河原船闸和新船闸对船舶共同开放，并对使用原船闸和新船闸的商船分别计费。 巴拿马运河管理局推行基于运输量为基础的计费方式， 且根据船舶大小不同，实行差异化收费。根据新方案，经由 巴拿马运河的船舶通行费由两部分运费组成。首先，按照船 舶设计运力，对经新运河的船舶征求船舶通行费用。其中， 5100～ 6000TEU 型船仍为 60 美元 /TEU； 9000～ 12000TEU 型 船为 50 美元 /TEU。其次，需根据船舶实际载箱量，缴纳实 载箱量通行费。其中， 5100TEU 及以下型船为 30 美元 /TEU； 5100～ 6000TEU 型船为 40 美元 /TEU； 9000～12000TEU 型船 为 35 美元 /TEU。 传统上，货物都装在甲板之下，通行费是按仓内所载货 物计算。然而，由于船舶设计的改变，