汽车常见发动机构造.docVIP

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车 的发动机的内部结构就有着千差力别，那不同的发动机的构适都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ?汽车动力的来源 汽油发动机构造剖视图 髙压点火线排P 髙压点火线 排P纶一 贷条导坂 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则來源于气缸内部。发动机气釘就是??个把燃料的内能 转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧,产生巨大圧力推动活塞上下运动，通过连杆把 力传给Illi轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前 So ?气缸数不能过多 汽油发动机构造剖视图 A*曲输带花发电机 A * 曲输带花 发电机 …般的汽车都是以四卸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是來源于气何，那是不是气卸越多 就越好呢?其实不然，随若汽缸数的增加，发动机的冬部件也相应的増加，发动机的结构会更为复杂,这也 降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是 根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12和发动机、W12黑发动机和W16熨发动 机只运用于少数的高性能汽车上。 ? V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的和度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V和 发动机。V熨发动机相对于直列发动机而言，它的高度和心度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些, 满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成…个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相対复杂。虽然发动机的高度减低了，但定它的宽度也相应增加，这 样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ?W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小幷度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机， 优点是Illi轴可更矩一些，垂帚:也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W梨 发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应 用。 W型发动机气缸排列示意图，上 ?水平对置发动机结构 水平对置发动机构造图 水平对置发动机的相邻气时相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气时的夹角为180。，不过它与 180。V型发动机还是令木质的区別的。水平对笹发动机馬貞列发动机类似，是不共用Illi柄销的（也就是说 一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180° V型发动机则刚好相反。水平 对置发动机的优点是可以很好的抵消振动,使发动机运转更为平稳：重心低，车头可以设计得更低，满足 空气动力学的要求：动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方 便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车屮只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发 动机。 ?发动机为什么能源源不断提供动力 发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的迹气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不 紊地循环运作。 发动机工作原理示意图 J 逬气行程压缩行程 做功行程 逬气行程 压缩行程 做功行程 排气行程 进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气利汽油混合 气被吸入气缸内。 压缩行程，进排气门关闭,活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气 的温度，为做功行程做准备。 做功行程，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止 点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。 排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭,排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管 排出气缸外。 ?发动机动力源于爆炸 发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和 空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，丘大 的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动Illi轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。 ?火花塞是“引爆”高手 火花塞结构图 要想气时内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常觅要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的 角色。其实火花塞点火的原理勺点类似雷电,火花塞头部右中心电极和侧电极（相于两朵带相反极性离子的 云），两个电极之间有个很小的间隙（称为点火间隙），当通电时能产生高达1刀多伏的电火花，可以瞬间引 爆”气缸内的混合气体。 ?进气门要比排气门大 要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中 就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的,适时的执行“开门