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白茫雪山 3#隧道断层支护结构稳定性评价 引言 随着我国交通建设的发展， 长大山岭隧道工程不断出现。 由 于山区复杂的地质条件， 隧道类线性工程在施工过程中难免要穿 越断层破碎带等不良工程地质。诸多工程实践和相关研究表明， 隧道围岩的变形与破坏一般受断层破碎带等不利地质条件控制 [1-3] 。因此，如何有效的控制断层破碎带隧道围岩变形过大、 正确合理地对隧道软弱破碎带及其支护结构的稳定性做出准确 地评价，是复杂地质条件下保证隧道工程安全快速施工的关键 [4] ，具有重要的工程实际意义。 针对隧道穿越断层时的支护结构稳定性问题， 国内外众多学 者开展了大量的研究工作。如贾剑青等 [5] 采用数值模拟方法分 析了复杂条件下方斗山隧道支护结构的稳定性；姜鹏等 [6] 对雪 峰山隧道断层的支护结构稳定性进行了评价分析；靳全红等 [7] 分析了大跨度公路隧道断层破碎带的施工方法、 处理措施及监控 量测等方面的内容；杨红军等 [8] 采用数值方法研究分析了隧道 断层破碎带对隧道施工稳定性的影响；税明东等 [9] 对终南山公 路隧道断层破碎带的综合施工技术进行了研究。 本文将在已有研究基础上，针对白茫雪山 3#隧道存在穿越 F1 大断层破碎带的工程问题，对该破碎带范围内的支护措施进 行加固处理， 并采用数值模拟方法对加固前后隧道围岩的变形及 受力情况进行计算对比分析， 最后， 结合数值计算结果和现场监 测情况对隧道断层破碎带支护结构的稳定性进行评价。 工程概况 白茫雪山 3#隧道地处迪庆藏族自治州德钦县白马雪山自然 保护区境内，隧道进口高程4008.53m,隧道出口高程4015.54m’ 隧道主洞长3951m,在距隧道轴线右侧 40m处设置一平行导洞， 长3980m，隧道线型为直线，+1.0%/-1.0%的纵坡，隧道洞顶最 大埋深294.39m。隧址区处于构造剥蚀中高山地貌，路线横穿山 脊,沿线地形地势特点纵向为中间高,两侧低,横向为两侧高中 间低。根据工程地质调绘及物探资料, 整个隧址区上覆薄层第四 系全新统冰磧（Qhgl）碎石、块石，下伏基岩为三叠系上统夺盖 拉组一段（T3d1）页岩、板岩及甲丕拉组三段（T3j3 ）板岩夹安 山玄武岩。 隧址区发育F1 （德钦?中甸?大具断层）断层，该断层破 碎带宽百米与隧道小角度相交，F1断层全长300km断层与隧道 相交部位围岩岩性为碳质页岩与灰白色板岩互层夹砂岩、断层 泥、断层角砾岩，设计围岩级别为 IV级和V级，属软岩隧道。 断层破碎带支护情况 白茫雪山 3#隧道开挖至 F1 断层及其次生断裂带区域时,开 挖揭露的地质条件主要为粘质土夹碎石松散堆积体, 系山体崩塌 体及坡积 - 冲洪积物等,岩体极为破碎,且由于地表沟谷水系发 育,隧道在该区域开挖时极易出现坍塌。 该区域隧道围岩原有支 护参数见表 1 所示 在隧道施工开挖至断层破碎带区域时， 围岩出现了拱顶变形 过大、边墙初期支护砼开裂剥落等工程不利情况， 经过现场勘察 和讨论后， 对断层区域原有的施工方案进行了修改， 如将超前小 导管由单排增加为双排、 钢拱架增设大锁脚锚管、 增加二衬及仰 拱厚度等，具体加固方案见表 1 所示。 本文下面将根据实际的施工情况， 对隧道支护加固后的断层 破碎带处施工过程进行数值模拟分析及其支护结构稳定性评价。 数值模拟分析 4.1 计算模型和计算参数 为了计算断层破碎带处隧道围岩的支护结构稳定性， 根据设 计资料得到了该区段隧道的横截面开挖尺寸， 见图 1 所示。由图 可知，隧道采用三圆弧断面，其中拱顶圆弧开挖半径为 5.99m， 仰拱圆弧开挖半径为17m拱腰圆弧半径为13m隧道开挖高度 约9.8m，宽度约12m 建立计算模型时，取隧道洞周外围 1 0倍左右大小的围岩为 分析对象（见图2）。其中，计算模型沿水平X方向长度为250m 竖直Z方向的长度为250m沿洞轴Y方向的长度为200m计算 模型包含 358621 个单元， 60723 个节点。由于白茫雪山 3#隧道 断层区域的围岩破碎严重， 围岩类别属于V级，为保证施工过程 中围岩的稳定性， 采用了三台阶七步流水作业法进行开挖， 其开 挖示意图见图 3 所示[10] 。 模型四周竖直面和底部均采用垂直约束， 顶部采用自由边界 条件。隧道开挖时按三台阶七步流水作业法进行模拟， 隧道开挖 循环进尺取为1.5m。计算时断层区域的应力场仅考虑为自重应 力场。计算时采用 Mohr-Coulomb 屈服准则。 隧道施工过程中， 对拱顶和两侧边墙均设置有围岩变形监测 点，对围岩实际变形进行监测， 故计算参数将以围岩变形实际监 测值为基础，采用参数反演方法 [11] 得到。白茫雪山 3#隧道围 岩变形监测位置见图 1，其中，测点 1 监测拱顶的下沉变形量， 测点 2和 3监测拱