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低表面能涂料简介 主要内容 一、低表面能涂料分类 二、低表面能涂料的应用 三、 CSS-Fe 超疏水涂层在船舶上的应用 低表面能涂料也称不粘涂料，是近年来快速发展的 一类涂料体系，是采用低表面能涂料制备的涂层，与底材 的结合力良好，与纯水的接触角＞ 120 ℃。 低表面能涂料分类 低表面能涂料分类 θ ：水和固体表面之间的接触角 当 θ ＜ 90 ℃时，水可以在固体表面铺展， 此固体表面称为亲水表面； 当 θ ＞ 90 ℃时，水在固体表面收缩，此 固体表面称为疏水表面；特别地，当 θ =0 ℃ 时为完全润湿表面， θ =180 ℃时为完全疏水 表面。 θ ＞ 150 ℃时，固体表面称为超疏水表面。 低表面能涂料分类 防污涂料 不粘性能， 容易清洗； 表面张力小， 具有优异的 自润滑性能 和低摩擦性 能 憎水憎油性 能，不污染 设备内物料 等； 具有突出的 耐热性、耐 候性、介电 性、耐化学 品性等 含氟类低表面能涂料 低表面能减阻涂料 低表面能涂料分类 ? 含氟类低表面能涂料 此类涂料主要是利用聚合物的高分子改性，将 F 原子 引入到聚合物链中，使其具有较低的表面能。主要原因有 ： C:F 键键能比 C:H 键键能大，且 F 原子电子云对 C:C 键的 屏蔽比 H 原子强，此外， C:H 键的电子云分布使得含 C:H 键 的物质能与油污发生作用，而 C:F 键中电子被紧紧束缚在 原子核周围，综合作用使得含氟化合物具低表面能。如氟 含量很高的聚四氟乙烯表面能约为 20mN/m 。 低表面能涂料分类 ? 低表面能防污涂料 低表面能涂料分类 特点：不是不附 着，而是附着不牢固， 一旦大流速可自动除 去，即可称为：自洁 净涂层 低表面能涂料由于其独特 的表面性能，污损物在其上附 着界面非常弱，利用自重、航 行中水流的冲击或辅助设备的 清理可以轻易除去，成为海洋 防污涂料的最有吸引力的选择。 船舶在航行过程中，由于海洋生物的附着，可使船舶 航速减慢，燃油增加，海水管道及养殖网具堵塞，水下设 施破坏等。 低表面能涂料分类 ? 低表面能减阻涂料 低表面能 减阻涂料 疏水减阻 涂层减阻 ? 疏水减阻 用低表面能物质来实现疏水和减阻的是由于疏水涂层推 迟了平板表面流体层流边界层向湍流边界层的捩转。或疏水 表面的减阻归结于液 - 固界面间产生了滑移（滑移 20 μ m ），从 而实现减阻。 低表面能涂料分类 涂层依靠改变壁面的表面性能，如疏水、疏油性，使 得物体壁面与液体介质间亲和性减弱，直接地减小流体在 壁面上的切变应力，增大层流附着面的厚度，使层流向湍 流过度的转捩点后移。主要从以下两方面考虑： 低表面能涂料分类 ? 涂层减阻 2 、尽量使层流压保持在较长的范围内，因为对于摩 擦阻力来说，层流阻力系数总是比湍流小得多，为了让推 迟湍流的转捩，由层流转变为湍流的转捩雷诺数可达到 3 × 10 6 ，大大降低摩擦阻力。 1 、尽量使物体表面保持光滑，降低摩擦阻力。 如法国“海鳝”鱼雷外表面涂装具有低摩擦阻力的涂 层后，明显提高了鱼雷的航速； NASA 开发出的微绉褶涂层 技术，除了可应用于飞行器或船舶表面，以降低能源损耗 外，此类技术并应用于运动竞赛方面，譬如泳帆船表面， 结果显示高分子涂层可减阻 60% 。 低表面能涂料分类 ? 涂层减阻 集输油田管 道减阻、船 舶减阻、螺 旋桨降噪 石油抽油 管防蜡 憎水 减阻降噪 海洋生 物防污 低表面能涂料的应用 降低海底 生物与船 底涂层间 的表面润 湿性 低表面能涂料的应用 油田管道表面经超疏水改性前后腐蚀液滴的浸润形貌对比图 天然气管道内表面超疏水分 子膜及其防腐性能 ? 集输油田管道减阻 低表面能涂料是依靠涂料表面的物理作用来达到防污 效果。海生物通过分泌黏液润湿船舶表面进行吸附，若使 用低表面能涂层，会降低污损生物与涂层之间的表面润湿 性，从而增加附着的难度。