船舶货运：第8章 集装箱运输.pptVIP

七、集装箱船舶运输全过程中的注意事项 2． 监装中的注意事项： 1）严格执行积载计划。不得随意更改，核对箱号。非冷藏箱端门应向船尾； 2）检查集装箱箱门铅封标志。如铅封未完全锁住或受撞击遭受破坏，或已被人为剪断等，则船方对此箱应拒收，以免卸箱时承担箱内货物短缺的责任。 3）检查集装箱箱体外表状况。值班人员应认真查看集装箱箱体外表状况是否良好，若发现箱体破损、严重锈蚀、局部或整体严重变形等现象，在区分原残还是工残的基础上，应在现场记录单上用准确的文字记载或图形标注，必要时配以现场照片，并及时送交工头或理货员签认，以免除船方箱损的责任。 2）绑扎装置 由绑扎杆（Lashing bar）和松紧螺杆（Turnbuckle） 组成。 3）桥锁（Bridge fitting） 用于对最上一层处于相同高度的相邻两列集装箱作横向水平连接。 4）定位锥（Stacking cone） 置于上下两层集装箱之间，防止集装箱水平滑动。常用于舱内40′箱位上装载20′集装箱时固定20′集装箱。 5）锥板（Cone plate） 置于集装箱箱位底座和集装箱底部角件之间，起到集装箱的定位及防移作用。 6）高度补偿器（Height compensator） 用于补偿相邻两列同一层号但因箱高不同引起的集装箱顶角件的高度差。 有效的补偿高度在0.152～0.305m。 2.集装箱堆装与系固要求 国际上许多船级社，在海船入级与建造规范中，都提供了集装箱受力计算方法和对集装箱系固及其所用设备的基本要求。 我国船级社对集装箱系固的一般要求如下： CCS对集装箱系固的一般要求 1)甲板上集装箱的系固（１）甲板上装一层集装箱 ①在集装箱的底角处应用底座扭锁对集装箱固定； ②除上述①外，也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，并在每个集装箱底角处用定位锥定位。 CCS对集装箱系固的一般要求 (2)甲板上装两层集装箱 ①在每层集装箱的底角处应用扭锁对集装箱予以固定； ②除上述①外，也可在第二层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置对集装箱予以系固，且在每一层集装箱的底角处应设置定位锥。若经计算表明在集装箱的底角出现分离力，则应在该处设角锁紧用的扭锁。 CCS对集装箱系固的一般要求 (3)甲板上装两层以上集装箱 ①对第一层和第二层集装箱应按上述（2)的方法系固； ②对第二层以上的集装箱应用扭锁进行系固。 CCS对集装箱系固的一般要求 2）舱内集装箱的系固 （ｌ）无箱格导轨装置 ①可参照上述1)甲板集装箱的系固要求进行操作； ②若经计算表明在集装箱两层之间出现分离力，则应在该两层间装置扭锁件，对其他位置可考虑使用双头定位锥； ③若经计算表明各层集装箱间均无出现分离力，则扭锁可考虑全部由双头定位锥替代。 CCS对集装箱系固的一般要求 （2)有箱格导轨装置 我国规范对此无明确规定。 通常，舱内装于箱格导轨间的集装箱，若其长度与导轨间长度一致，则无需设置任何系固索具；当舱内供装载40 ft箱的箱内导轨内装20ft集装箱时，则应在40 ft箱的导轨长度中间底部使用锥板，两层集装箱之间使用定位锥来固定20 ft集装箱。 七、集装箱船舶运输全过程中的注意事项 集装箱船舶无论在港装卸还是航行途中，都应根据集装箱装运特点，做好各环节的工作，确保船舶、集装箱和货物的装运安全。 七、集装箱船舶运输全过程中的注意事项 1. 集装箱装卸前的注意事项1）船方按已制定的系固方案，整理和安排好数量充足且技术状态良好的集装箱系固索具。2）检查货舱箱格导轨、货舱舱盖有无变形，是否影响集装箱的装载及堆码。3）检查舱内污水井及排水系统、通风系统是否正常，应使之处于适用状态。4）应使全船压载水系统处于随时可用状态，为此，应检查并对压载泵、管系及阀门进行试操作。5）对冷藏箱电源予以认真检查，以免冷藏箱装船后因电源缺陷造成箱内货物升温而影响冷藏质量。6）装载危险货箱的舱位，按IMDG Code的要求，应使其满足相应的技术条件，如对通风设备、消防设备等的要求。7）调整好装箱前的吃水，避免出现过大的纵倾。 1、特殊箱的箱位选择 6)通风集装箱 通常应选配于舱面。避免海浪经通风口灌人箱内。装载兽皮的通风集装箱，避免甲板最上一层。 1、特殊箱的箱位选择 7)动物集装箱 上面不得堆装其他货箱。配于通风良好的舱面，避免风浪的袭击，供水方便，便于清扫和喂料，能最后装最先卸。 四、合理确定集装箱箱位 2．普通集装箱的箱位选配原则 1）垂向箱位选配 下重强，上轻弱。舱面新、强结构箱。 40ft箱上面不得选配非40ft箱(主要是20ft箱)。 舱内和舱面每箱位集装箱总重