奥迪a6l3.2fsiv6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除.docxVIP

奥迪 A6L 3.2 FSI V6 发动机电控燃油喷射系统故障 诊断与排除 1.概述 从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发 展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生， 使 汽车发动机进入一个电子控制的新时代。电控燃油喷射 （ Electronic Fuel Injection ）系统，是用电子控制器（ ECU） 控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为 EFI 。电控燃油喷 射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置， 电控燃油喷射系统 中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、 对比， 控 制喷油器以一定的压力， 正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧 管或是气缸里， 与吸入的空气混合后， 配合电子控制点火在最佳 时刻点燃可燃混合气。 奥迪 A6L 3.2 FSI V6 发动机是奥迪第一个采用 FSI 技术的 发动机，该发动机专为奥迪 A6L制造，也可以用于 A8和A4。它 达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗， 输出功率大、 扭矩输出大， 运动性和灵活性且有好的舒适性最重 要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、 平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、 发动机由链条驱动、 西 门子发动机管理系统 （电子油门） 排放控制由连续的氧传感器监 控等。 2.奥迪 A6L 3.2 FSI V6 发动机电控燃油喷射系统常见故障 的诊断与排除 奥迪 A6L FSI 发动机基本的诊断方法 人工经验诊断法 听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。 自诊断系统诊断法 利用车载诊断系统进行诊断。 按使用手册说明， 用故障诊断 跨接线短接故障检测插座中相应插孔； 或按压故障检出开关， 读 取故障码。 仪器诊断法 利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电 气、电控的故障，但不能检测机械部分的故障。 奥迪 A6L 3.2 FSI V6 发动机电子控制燃油喷射系统的 常见故障 空气供给系统常见故障及现象 管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或 卡子未卡紧、导致混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速 不良、运转无力等。 空气滤清器若发生阻塞。会造成混合气过浓；若汽 油滤清器堵塞会造成混合气过稀。 这两种情况都会导致发动机启 动困难、转速不稳与运转无力。 燃油供给系常见故障及现象 喷油器故障。电子燃油喷射系统的汽油雾化不良， 奥迪 A6L 3.2 FSI 发动机喷油器是由一组电磁线圈、吸铁开关、 喷针阀和座组成， 针阀开启时就喷油雾化。 针阀的开启是由电子 控制单元产生的电脉冲控制的， 有时候会因为电磁线圈工作不良 或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油状），从 而造成某缸工作不良或不能工作。 油泵工作不正常故障。奥迪 A6L 3.2 FSI 发动机对 燃油喷射压力要求很高， 也很精确。 所以高压油泵出现堵塞或不 工作等问题， 都会导致燃油不喷射或是喷射压力不够， 造成不成 正常燃烧，导致功率下降。 燃油滤清器故障。 燃油滤清器一般故障是发生堵塞， 导致油压不够。在急加速时，滤网阻塞，在单位时间内不能过滤 足够的燃油，导致供油不足，加速无力等现象。 电子控制系统常见故障及现象 电子控制单元故障。工作虽较为可靠，一般不易出 现问题，但对于老车（行驶里程达 10 万公里以上）却难免会产 生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子 元件焊脚接头松脱， 以及电容元件失效等， 都可能造成发动机难 启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些 问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。 实在无 条件时， 可用类比方法， 在运行正常的同型号车上互换元器件后 进行效果比较。 插接件连接故障。奥迪 A6L 3.2 FSI 发动机电子喷 射系统的电路引线有很多插接件， 常因为长期使用而老化， 或由 于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定， 时好时坏。 水温传感器产生故障。水温传感器发生故障或与 ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出 现较大偏差， 最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量， 导致启 动困难。 进气温度传感器故障。进气温度信号，作为燃油喷 射和点火控制的修行信号， 当温度传感器发生故障， 会导致冷机 不能启动或喷油不准。 节气门位置传感器故障。节气门位置传感器是检测 节气门的开度及变化情况，并将信号输入 ECU ECU以此信号对 燃油喷射机废气再循环系统进行控制。 若节气门位置传感器发生 故障，会导致发动机不能正常工作， 不能根据发动机工况对喷油 量进行发聩控制。 发动机转速信号系统故障。发动机转速和曲轴位置 传感器在发动机工作时检测其转速信号、 提供曲轴位置信号， 并 作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。