碳纤维材料在桥梁加固工程中的应用.docxVIP

碳纤维材料在桥梁加固工程中的应用 前言 若简单地回顾一下人类开发利用材料的历史就可以发现，首先是利用最贴近人们的土木材料，随着人 类文明的进步，逐渐发展到利用木、石材料、混凝土材料或钢材。可以想象，建筑材料由传统的材料发展 到现代的钢筋混凝土材料，其中蕴含了历史的演变和科学技术的革命。正是由于土木建筑工程的需要和科 学技术的发展，促使建筑材料不断更新。新材料、新技术的出现，为土木建筑工程的发展提供了更加广阔 的空间。现代复合材料（ CFRP）以其出色的机械性能、优良的耐腐蚀性能和良好的公益性能扩展了建筑材料的范围。图 1 表示人类使用材料的变迁情况。可以说，复合材料是人类与大自然斗争产生的智慧的成果。 前已开发成熟并在土木工程中利用的主要是前三种。通常可按图2 前已开发成熟并在土木工程中利用的主要是前三种。通常可按图 2 对复合材料进行分类。 图 1 人类使用材料的变迁 图 2 连续纤维增强复合材料的分类及简称 表 1 所示为纤维增强复合材料及连续纤维增强材料的发展历程。 表 1 纤维增强复合材料及连续增强材料的发展历程 年代 复合材料 纤维增强复合材料 增强剂 母材 连续纤维增强材料 种类 19 世纪后半 1900 前后 1907 钢筋混凝土 轮胎 FRP 钢筋 麻布、棉丝、人造纤维木粉、红、棉布 混凝土 硫化橡胶碳酸树脂 1920 FRP 木棉 尿素树脂 1940 玻璃纤维开发 1942 GFRP 玻璃纤维 不饱和聚酯树脂 GFRP 1950 维呢纶纤维开发 1959 碳纤维开发 1960 碳纤维开发 1966 BFRP 硼纤维 环氧树脂 1970 CFRP 碳纤维 环氧树脂 1971 芳纶纤维开发 1971 AFRP 芳纶纤维 环氧树脂 1971 矾土纤维开发 1975 碳化系列纤维开发 1983 CFRP 1986 CFRP 1986 AFRP 1986 各种均有 1987 AFRP 1989 AFRP 1992 CFRP 1993 VFRP 维呢纶纤维 环氧树脂 1997 各种均有 在上述几种纤维增强复合材料中，碳纤维材料的技术发展迅速。品种多、用途广、用量大。并且在桥梁工程界得到了普通关注，特别是在桥梁加固工程中得到广泛应用。这是因为它具有众所周知、无可比拟的优点：高强度、高弹性、耐腐蚀、耐疲劳和易加工性。 采用（粘贴） CFRP 进行加固是一种新型的加固方法。国外始于 10 年前，在国际上深受重视并已获得了较多的应用和发展。其优越性已在对美国洛杉机和日本阪神地震中被损坏建筑的修复中得到验证。国内 则是最近几年的事。 虽然起步晚， 但发展的势头很快， 首先主要应用于房屋建筑工程， 现在已发展到公路、 铁路桥梁领域。 混凝土试验梁加固试验 为了检验粘贴碳纤维布的加固效果，我院曾专门制作了一批混凝土试验梁进行加固效果试验。试验梁 按极限状态法设计，为钢筋混凝土矩形小梁。梁全长 2.4m ，跨度为 2.0m，梁高为 0.35m，梁宽为 0.2m。这批试验小梁中，一部分粘贴了碳纤维布，另一部分则未粘贴，以进行对比。 对试验梁按相同的荷载加载，进行了抗弯能力试验，观测了梁体在试验荷载作用下的挠度、应力以及 承载能力。试验结果表明：粘贴碳纤维布以后，其抗弯刚度提高了近一倍；当裂缝宽度为 0.2 ㎜时，其承载能力提高了 20%左右。说明碳纤维布参与原混凝土梁共同工作，加固效果良好，此种加固材料是一种值 得信赖的新型材料。 工程应用 近年，旧桥及病害桥梁加固工程日益受到桥梁工程界的重视。加固方法及手段也在不断改进与更新。 国外用于桥梁维修加固的费用也在逐年增加。如英国仅在 1997 年就有 30 多座桥梁和大量的结构物采用碳纤维增强材料加固和维修，预计今后 10 年的修复费用大约为 6200 万英镑。日本在阪神大地震后，用于桥梁和结构物的加固修复工程的费用也相当可观。我国公路、铁路桥梁的加固工程也有不少。最近几年一直 呈逐渐增加的趋势。我院一直在从事这方面的研究工作和进行具体工程的加固作业。下面简要介绍最近所进行的两个典型项目。 厦门某立交桥的加固 桥梁概况 该桥为双喇叭式全互通立交桥。桥式类型有钢筋混凝土异形梁、钢筋混凝土简支箱梁、预应力空心板 梁、预应力箱形连续梁等。下部结构有圆柱形桥墩、 T 形墩等。设计荷载为汽—超 20，挂— 120，人群荷载为 3.5KN/ ㎡。 病害情况 经检查，上部结构除预应力混凝土梁外，大部分钢筋混凝土箱梁均出现了裂缝。 钢筋混凝土异形梁的裂缝为横向裂缝，在从支座到跨中的范围内基本均匀分布，大部分裂缝从底板延伸到腹板，缝宽为 0.1 ㎜～ 0.32 ㎜（见图 3）。 图 3 钢筋混凝土箱梁裂缝图 图 4 独立墩上端裂缝分布展开图 钢筋混凝土简支箱梁的裂缝，从 1#墩到 6#墩