调查国内外有关地下停车库、地上停车库设计中汽车撞击荷载计概要.docVIP

检查国内外相关地下停车库、地上停车库设计中 汽车撞击荷载的计算方法，并总结防备汽车撞击造成 结构损坏的结构和结构举措 (一 )在“工业、民用与交通建筑荷载学”中，有利用静力法计算碰撞力的计算公式。 其物理上的理论依据是： 在碰撞过程中， 碰撞物体的有效动能全部转变为碰撞力做的静力功。 在原文中的主要推导过程如下： 设碰撞物体质量为ｍ＝，速度为 υ ，运动轴线与建筑物夹角为 α ，其动能为： Ｅ＝ｍ υ ２＝ｍ υ×ｓｉｎ α υ ×ｃｏｓ α 而碰撞物体赐予建筑物的动能为ＥＶ＝ｍ α 于碰撞一方的结构、 外形会发生变形； 同时被撞一方的被撞设施， 固定的建筑物等均会变形 而吸收一部分能量因而必需考虑到折减系数Ｐ， 一般取Ｐ值为０． ２～１。 有效动能变为Ｐ 全部转变为碰撞力做的静力功， 即运动物体 的速度由减至０，而碰撞力却由０增至为Ｆ。 设撞击点沿速度的方向总的变位 （综合弹性变形系数为ｃ） 材料。  为 ，并假定变形材料均为弹性 由能量守恒原理得到Ｅ＝Ｆ× ＝Ｆ 进而能够得出： Ｆ＝ｒ υ ｓｉｎ α （４） 式中：Ｆ：运动物体最大冲击力ＫＮ ｒ：动能折减系数ｓ／ｍ２，可选０．４ υ ：碰撞物体运行速度（ｍ／ｓ） α ：撞击物体前进方向与建筑物撞击点处切线所成夹角 ｍ：运动物体的质量（ｔ） ｗ：运动物体的重力ＫＮ Ｇ：重力加速度 ：在 υ ×ｓｉｎ α 方向上的总变位 ｃ：综合弹性变形系数，即单位力所产生的变形。 Ｃ＝ｃ１＋ｃ２，当缺乏资料时可假定ｃ１＋ｃ２＝０．０００５ｍ／ＫＮ该值可用于以某速度行驶汽车对车库墙或柱的冲击力的计算。 (二 ) 结构设计的动力计算， 在有充足依据时， 可将重物或设施的自重乘以动力系数后，按静力计算设计。 也能够采用等效静力系数法 , 对撞击荷载进行简化 . 详细 一些内容下面有总结 . 动载下 , 混凝土和砌体的弹性模量可取静荷载作用时的１．２倍；钢材的弹性模量及各样材料的泊松比，均可取静荷载作用时的数值。 材料强度综合调整系数 结构构件按弹塑性工作阶段设计时，受拉钢筋配筋率不宜大于１．５％；当大于１５％时， 受弯构件或大偏心受压构件的允许延性比（ β）值应知足以下公式 按等效静荷载法剖析得出的内力， 进行梁、 柱斜截面承载力验算时， 其混凝土及砌体的动力强度设计值应乘以折减系数０． ８。按等效静荷载法剖析得出的内力， 进行墙、柱受压构件正截面承载力验算时，其混凝土及砌体的轴心抗压动力强度设计值应乘以折减系数０．８ 汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于 7.5m，并在距出入口边线内 2m处作视点的 120°范围内至边线外 7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物。 图: 汽车库库址车辆出入口通视要求 汽车库内停车方式应排列紧凑、 通道短捷、出入快速、保证安全和与柱网相协调， 并应知足 一次出入停车位要求。 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角 30°、 45°、 60°）和垂直式（图 ），或混淆采用此三种停车方式。 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应切合表 的规定。 图   汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度 Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸 Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度 Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距  表４．１．４ 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。 汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于 3.0m。 前进停车、退后开出停车方式（图 4.1.5-1 ）。 式中  Wd——通车道宽度 S——出入口处与邻车的安全距离可取  300mm Z——行驶车与车或墙的安全距离可取  500～ 1000mm Re——汽车展转中心至汽车后外角的水平距离  C ——车与车的间距 r ——汽车环行内半径  a——汽车长度  b——汽车宽度  e ——汽车后悬尺寸 R——汽车环行外半径  a——汽车 图 4.1.5-1 前进停车平面 注：本公式适用于停车倾角60°～ 90°， 45°及 45°以下可用作图法 4.1.5.2 退后停 车、前进开出停车方式（图 4.1.5-2 ） 图 退后停车平面 汽车库内当通车道纵向坡度大于 10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡 段的水平长度不应小于 3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2 。曲线缓坡段的水平 长度不应小于 2.4m，曲线的半径不应小于 20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止 点（图）。 汽车 库内汽车环形道的最小内半径和外半径按下列公式进行计算（见图 4.1.10 ）。 图 汽车环道平面 R1——汽车