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勇利航业改换大股东 寒 风瑟瑟的干散货运输市场又添一家“悲剧公司” 。 10 月 8 日，在香港上市的勇利航业（ 01145.HK）发布公 告称，主要股东 Sea-Sea Marine 及 China Lion，以及股东 Pilot Assets，向独立第三方孙粗洪转让合共 2909 万股股份，占公 司股本 27.47%。孙粗洪成为单调大股东，小股东持股量为 72.52%。 根据协议，许志坚将辞任主席及非执行董事、吴超寰将辞任董事总经理及执行董事、朱文元将辞任独立非执行董事。 据悉，孙粗洪是以每股 18 美分的价钱购进该公司股权，总价在 520 万美元左右，这一价钱是当年勇利航业在香港上 市的刊行面值。 10 月 8 日，勇利航业收盘价为 5.18 港元 ;10 月 13 日，勇利航业收盘价为 5.43 港元，股价与收购价对照之下，勇利航业股权几乎是被甩卖，可见原股东关于公司前景的悲观。 延续损失 勇利航业由许志坚等人于 2001 年在台湾创办， 2005 年在新加坡上市， 2011 年在香港上市。主要从事干散货运输，航线主要覆盖大中华区及亚洲，北至俄罗斯、日本，南至新 加坡、印尼。 在香港上市的当年即 2011 年年末，勇利航业的船队包 括 1 艘小灵便型、 1 艘超灵便型、 3 艘巴拿马型及 1 艘好望角型干散货船，总吨位约为 441606DWT;营业收入由 2010 年 的 4650 万美元减少至 2170 万美元左右，减幅约为 53%，净 损失约为  2960  万美元，而  2010  年净利润为  900 万美元。 但是，勇利航业的损失之路并未停止，自  2011  年开始 勇利航业连续 4 年半损失，其间不断销售陈旧船舶，以减少 保险、职工费用及折旧等固定成本，船舶数量从  10 艘降至 目前的  3 艘，总吨位也从近  60 万  DWT  降至  18.6 万  DWT。 6 月份，勇利航业以  640 万美元的价钱将  15.1688  万  DWT 级“ Cape Pioneer”轮（造于  1994  年）售出，目前仅剩下  1 艘海岬型及 2 艘现代超大灵便型散货船。 上半年，勇利航业利润同比下降 70%，损失由去年同期 的 188 万美元扩大至 1707 万美元。勇利航业表示，损失扩大主要源于船舶及船舶废料的利润、使用率及市值下降而作出减值损失拨备 ;购置印尼煤炭支付的按金作出减值损失拨 备;干散货运输市场持续低迷致使营业额、 运价及使用率降低 ; 销售船舶而产生的损失。 实际上，在航运业处于低谷的态势下，勇利航业也曾努 力多元化发展。 2013 年 6 月 25 日，勇利航业发布通告称， 将发展物业投资业务，择机收购房地产或物业发展项目中的 股本或其他权益，或以其他方式投资房地产或物业发展项目。 但由于资本有限，投资物业占比不高，加之物业投资业务利润期过长，所以对其业绩贡献不大。 大股东易主 勇利航业股份的此番买家孙粗洪在香港业界颇闻名气， 有人称他是“仙股王” ，有人以“壳股圣手”名称冠之。在 香港联交所股权信息披露中，过去 13 年，经他手买卖与投 资的上市公司近 20 家。根据此次购置协议，许志坚等 3 人 辞任后，孙粗洪派 3 名董事入局。 勇利航业在中期报告中提到， “只管 BDI 于 7― 8 月逐步 攀升至 1200 点，公司对未来 12 个月的前景仍持审慎态度。 公司船队最新吨位约为 18.6 万 DWT，船队利用率于今年剩 余时期预期仍旧低迷。由于运营环境不景气，公司将持续开发不同选项以降低成本，包括运营成本。值得注意的是，鉴 于上述原因，目前经济局势艰困，将持续对 2015 年的财务 表现造成不利影响。 ” 业界异样关注易主后的勇利航业业务走向。若其航运业务不变，以目前干散货运输市场以及世界经济增速来看，未来前景依旧艰难，业绩难有很好表现。自然，市场也能够憧 憬“新主人”的注资，截止 6 月底勇利航业手上有 1280 万 美元现金。孙粗洪入主后，怎样考量勇利航业的未来发展，尚待察看。