“蒙在鼓里”的飞行员.docVIP

蒙在鼓里”的飞行员 1991 年 12 月 27 日，接近 1 万 3000 个小时安全飞行 生涯的飞行员，登上了一架技术先进的 DC-9 客机。然而飞 机在起飞后不到一分半钟，竟开始坠落。面对失控局面，技 术熟练的飞行员训练有素，操作正常，然而，飞机却反其道 而行之…… 1991 年 12 月 27 日，斯堪的纳维亚航空公司 751 航班飞 机从斯德哥尔摩起飞后不到一分半钟，开始以 365m/min 的 速度向下坠落。 最终坠落在斯德哥尔摩 -阿兰达机场东北方向 15km 的地方，机身断裂成了 3 部分。 751 航班的 129 名乘客， 92 名乘客受伤，其中 8 名伤势 比较严重，但是没有人在撞击中丧生。这是一起瑞典历史上 最令人困惑的空难。 紧急迫降 1991 年 12 月 27 日，斯堪的纳维亚航空公司 751 航班因 大雪而延误。经过一系列准备工作后， 751 次航班终于安全 启动。 然而，起飞 25s 后，飞机在爬升的过程中出现了一个问 题：飞机发出巨大的声响。 飞行员收小了油门，这时引擎运转反而加速。仪表指示 数正常，机舱内气压水平稳定，没有任何异常。 起飞一分多钟后， 右侧引擎停止转动 ;2s 后，左侧引擎瘫 痪，飞机失去动力。 当飞行员重启引擎时，情况进一步恶化。左侧引擎冒出 了火焰，尾气的温度飙升。正常情况下，尾气的温度最高是 680C,而当时的温度已经超过了 800Co开启左侧引擎灭火 器，将无法再次启动左侧引擎，剩下右引擎，因转动太慢， 无法为各仪器提供电力，只能靠辅助动力装置。 751次航班以6m/s的速度从空中坠落了。 为避免返航调转机头耗费更多能量，飞行员选择让飞机 一直保持平衡向前飞。飞行员集中注意力控制飞行，确保飞 机的速度、高度和其他指数处于平衡状态。 飞机距离地面仅有 487m，接着又距离地面152m。紧急 迫降！ 飞行员拉起机头减速，以减少着陆时的撞击。 飞机撞进森林， 最终坠落在斯德哥尔摩 -阿兰达机场东北 方向 15km 的地方，机身断裂成了 3 部分。飞机上 129 名乘 客， 92 名乘客受伤，其中 8 名伤势比较严重，没有人在撞击 中丧生。 欧洲媒体把驾驶失去引擎动力的 DC-9客机（751航班） 安全着陆的飞行员誉为英雄。 引擎“喘振” 目击乘客证实，飞机起飞后不久就传来引擎的隆隆响声， 机舱内出现烟雾，最后，电力完全中断，一侧引擎起火。 调查人员找到记录驾驶舱内的谈话及储存飞行数据的 两个黑匣子，并检查飞机的残骸，寻找技术上或结构上的故 障痕迹。 两台引擎里面都发生了钛的燃烧，发生钛燃烧的现象很 罕见，因为钛制叶片的燃烧需要超高压和超高温。 调查人员深入调查了引擎故障的原因，发现左侧引擎的 燃料管线有很深的凹痕，应该是引擎内部某个快速移动的金 属物撞击所致。这一部件脱离了原位，被甩了出去，把燃料 管线撞裂了，里面的燃料喷到了高温的引擎上。这个发现解 释了左侧引擎起火，以及在事发地带找到众多左侧引擎部件 的原因。 调查人员继续探寻当初导致引擎瓦解的原因。 目击者们均证实了在左侧引擎起火前一直听到隆隆的 响声。调查人员对这些声响并不陌生。毫无疑问，这架飞机 的引擎在起飞后不久就开始“喘振”。喷气式飞机燃料依赖 稳定的空气气流进行燃烧，飞机上的风扇对外部进入的空气 进行不同阶段的压缩。当空气流中断时，引擎后部的燃料就 会剧烈燃烧，并向前喷涌，即“喘振”。 喘振可能轻微，也可能非常剧烈。但这次飞机喘振片刻 之后，飞机的两台引擎都无法重新启动，即无法再产生任何 动力，这时飞机基本上就相当于一架巨大的滑翔机。 引擎前部严重凹陷的普拉特 -惠特尼涡流风扇叶片让调 查人员找到了“喘振”的原因：风扇叶片受损停止转动，无 法将空气引流到引擎后部，继而导致压缩机喘振，最终使得 两台引擎先后失灵。 那么，风扇叶片到底是如何损坏的呢？ 调查人员根据损害的痕迹排除了由石头、橡胶等物体引 起的可能性，而冰块导致的损坏非常独特，是没有棱角的圆 滑凹坑。风扇叶片的凹痕类型显示，它们是被冰块损坏的。 冰块来自哪里？调查人员追踪了事发前 24 小时的气候 数据。 751 航班起飞前，斯德哥尔摩受到了雨雪袭击。在失事 前一夜，DC-9客机从苏黎世飞回时剩下一半多的燃油。 当时， 机翼里面贮存着大量的储备燃油，这些储藏在机翼油箱中的 燃油温度接近-20 C,再加上夜间下起雨夹雪， 最后完全是雪 的天气， 机翼上的冰雪到早晨将要起飞时， 已经累积大约 3m 厚。 证据确认飞机进行了两轮除冰。那么，除冰人员是否有 尽心尽力地进行除冰工作？ 地勤人员坚持认为清理工作很到位。于是，调查人员分 析，他们或许被“表象”欺骗了——他们无法看见位于油箱 上面的透明冰层。 除冰操作台上，没有梯子和其他物体可供除冰人员登上 机翼进行