多功能河道的驳岸墙设计与优化.docxVIP

多功能河道的驳岸墙设计与优化 摘要：为保障河道防洪、除涝、引水、航运等功能效益，进行河道断面设计优化是十分必要的。文章基于泗源沟整治工程，提出驳岸墙与放坡相结合的护岸方案，采用遗传算法对驳岸墙设计断面进行最优搜索，通过安全稳定计算复核，确定最优设计断面。提升了泗源沟的行水能力、堤坡的抗冲刷能力和堤防的挡洪能力，为流域内的水安全保障起到了重要作用。 0 概 述泗源沟是以行洪为主，结合排涝、引水、航运的综合性河道。沿线河坡土质主要为砂壤土夹粉砂或与粉砂互层，黏率含量较低，抗剪强度低，抗冲刷能力差，河坡极易被洗塌。且该河道现状为Ⅵ级限制性航道(扬州市政府已批复为Ⅴ级航道标准),船行波冲刷强度大。从减轻行洪、船行波对堤坡冲刷、长期浸蚀影响的角度考虑，堤坡应进行防护，特别是水面变幅处。根据周边已做工程的运行实践，对水位变幅部位(▽3.5-5.2m)采取防护是必要的。常用的护岸型式有混凝土生态连锁砖、土工网垫、驳岸墙等文章通过对泗源沟河道条件的分析，提出驳岸墙结合放坡的护岸方案进行堤防加固设计，基于驳岸墙型式的比选结果，采用遗传算法快速搜索最佳驳岸墙尺寸，对驳岸墙断面设计进行优化，并复核优化断面的稳定计算，最终应用于工程设计中，使得工程在保证安全的前提下投资最小。1 泗源沟河道现状分析泗源沟为历史老河道，河坡土质砂性、淤泥质土，受多年雨蚀、船行波淘刷，加之汛期洪水冲刷，导致河道迎水侧堤坡坍塌十分严重，部分堤防已坍坡至迎水侧堤肩，坡比几近垂直。根据对沿线现状边坡统计，泗源沟闸上段南北两侧共17.88km堤段原▽5.0m处5.0m宽的青坎已几乎坍塌殆尽，并且5.0m以下也出现了不同程度的滑坡。总体河道现状问题主要为标准偏低和滑坡两方面。1)工程原设计标准偏低，不能适应工情、水情变化：泗源沟始建于晋代，但直到20世纪70年代初才真正形成规模，当时泄洪按10a一遇来疏浚的，挡洪不足20a一遇标准，河床断面为河底高程0.0m, 宽10-15m, ▽5.0m设青坎，堤顶高程7.5m-8.0m。经30多年运行，沿线河床平均淤积深度超过1m, 原青坎基本坍失，已严重影响堤防安全和河道行水能力，泄洪水位也因河床抬高、过流断面减小而有所抬高。同时，由于长江潮位抬高，受江潮顶托影响，泗源沟全线水位抬高，使原设计标准偏低的泄洪、挡洪能力更为薄弱，严重威胁两侧平原圩洼地的防洪安全。河道的淤积导致河道排涝、引水断面不足，大大缩小了河道过流断面，汛期行洪壅高河道水位，增大河道流速，威胁堤防安全；河道的淤积也影响河道的引水过流能力，现状河底高程0.6-1.5m, 河道底宽8-15m, 低水位时引水困难。河道沿线众多涵洞洞首位置淤积至近3.5m, 部分涵洞每年甚至需抽槽引水，非常不便。2)河道迎水侧堤坡坍塌严重，严重威胁防洪安全：泗源沟为历史老河道，河坡土质砂性、淤泥质土，受多年雨蚀、船行波淘刷，加之汛期洪水冲刷，导致河道迎水侧堤坡坍塌十分严重，部分堤防已坍坡至迎水侧堤肩，坡比几近垂直。根据对沿线现状边坡统计，闸上段南北两侧共17.88km堤段原▽5.0m处5.0m宽的青坎已几乎坍塌殆尽，并且5.0m以下也出现了不同程度的滑坡。沿线塌坡段主要集中在▽6.0-4.0m之间，沿线的新城、朴席、真州、十二圩等乡镇每年均需动用大量的人力、财力进行抢险自救。在泗源沟一期工程整治及历年汛期施工后，目前仍然存在约0.7km堤防不达标、堤坡陡立等险情位置，威胁堤防安全。2 驳岸墙加固分析2.1 堤防加固设计参考仪扬河以及古运河一线的河坡防护基本采用在水位变动区建设挡墙的方式。泗源沟现状迎水侧堤坡陡立，且河坡为砂壤土夹粉砂或与粉砂互层。实践证明，在沙土地区做驳岸是有效防止河道过流以及航道船行波冲刷的方法，河道耐久性、安全性、景观生态性较好。故本河段采用驳岸墙护坡方案，驳岸顶高程拟定于河道常水位以上0.4m, 即5.2m; 根据现状河道实测断面以及河道土质情况，从避免驳岸地板下回填土方、尽量减少挡墙开挖土方、满足基础承载要求等因素考虑，驳岸底板底高程拟确定为3.1m, 驳岸前平台高程为3.5m。驳岸防护的顶、底高程均与上、下游已实施河道驳岸一致。典型河道断面图见图1。2.2 驳岸墙型式比选浆砌块石驳岸墙防护造价相对较低，泗源沟一期采用该种结构型式，但目前石材普遍质量不佳且附近地区逐渐封山禁采，性价比不如以往明显，再加上人工工资的增长，砌浆砌石墙造价已基本接近钢筋混凝土挡墙。钢筋混凝土结构挡墙虽造价相对浆砌石墙稍高，但主要优势在于减少人工工作，缩短工期较为明显，尤其适合本工程降低河道水位的施工方式，结合本地区最近实施的胥浦河工程，钢筋混凝土挡墙建成效果相对浆砌石墙身较好，节省了工期。经比选，泗源沟(梅家沟东-龙河)新建驳岸拟采用钢筋混凝