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cfd软件下油船泵舱通风环境温度场 摘要：油船泵舱是油船的重要舱室，也是油气挥发较多的高危区域。易燃物的浓度分布和舱室的通风环境密不可分。本文选用易燃物的典型代表物——甲烷，作为易燃物浓度分布的研究对象，在自然通风和强制通风两种不同通风状态下，利用CFD软件Airpak对某油船泵舱在上述两种情况下的温度场、速度场、浓度场以及气流运动轨迹进行了模拟分析，并就二种模拟分析的结果，给出了优化改进的措施。 1 前言泵舱是液货船上用来设置装卸液货设备的专用场所，该处有货油泵、压载泵、洗舱水加热器以及各种连接管系、阀门、附属仪表等。泵舱在油船上属于高危区域，特别是在装卸货油的时候，可能会产生货油的泄漏和油气的挥发。当油气聚集到一定的浓度或者局部高温的情况下，会产生火灾甚至爆炸，因此该场所对安全性的要求很高。泵舱的安全性与泵舱的通风情况有着密切的关系，根据泵舱风机的启闭一般分为两种情况：一种是在船舶正常运营期间，洗舱水加热器、货油泵等都是关闭的，此时的风机也是关闭的；第二种是当检修人员进入或者停港装卸货油时，特别是卸油的时候洗舱水加热器和货油泵同时打开，这时风机是打开的。泵舱内易燃物浓度场的分布，只有在船舶建成运行之后才能知道，如果能在设计时就模拟出易燃物浓度场的分布，并提出相应的改进措施及注意事项，将对泵舱通风系统的设计和改进提供一个良好的途径。针对以上两种情况，本文利用CFD软件Airpak对某油轮泵舱易燃物的浓度场分布和通风进行模拟和分析。2 泵舱物理模型和湍流数学模型某船的泵舱位于肋位号FR35～FR40之间，长度为3 m、宽度9.55 m、高度从双层底到主甲板、总高12.28 m。该泵舱模型(见图1)分为主甲板以上和主甲板以下两部分：甲板以下泵舱的左右两舷皆为船用柴油舱，此舱的加热温度对泵舱有一定的影响；在双层底上，左右两舷对称布置有两个污油井，长度皆为0.625 m、宽度皆为0.6 m，这两处的污油井为易燃物浓度的产生处；双层底以上的主要设备有三台货油泵，其电机都位于临近的机舱内，并被隔舱填料函分隔开来，对货油泵正常工作没有任何影响；货油泵左边有货油扫舱泵一台、专用压载泵两台；临近是洗舱水泵，洗舱水泵的上部为排油监控装置采样泵和排油监控装置分析单元，顶上的为洗舱水加热器。在船舶正常营运期间，这些设备都是关闭的，只有在装卸货油的时候，由于电机设备有功率的损耗以及管路中货油流动、洗舱水加热器加热等的影响，进而发生热量散发的现象。其中，货油管系和洗舱水加热器为主要热源。从船尾向船首方向看，在尾部的舱壁上有附壁风管，风栅沿船宽方向布置，这些风栅在风机启动的时候作为回风口；在前部的舱壁有舱壁扶墙材，由于尺寸较大，对油气的浓度分布有一定的影响，所以其结构应考虑在模型之内；主甲板以上部分，左舷舱壁设有风雨密百叶窗，在船舶运行时作为回风口，而在泵舱风机进行抽风的时候，作为泵舱的送风口，并平衡进出模型的风量，防止泵舱产生负压，以利于风机抽吸工作的进行；主甲板上设有泵舱的入口，此入口也是上下两部分唯一的气流通道；需要指出的是，为了模型的更好收敛，将模型的左舷边界向左移动到和下半部分齐平的位置，如图1所示。本模型的计算采用k-ε双方程湍流数学模型，为了简化计算进行如下假设：(1)泵舱内的气流流动为稳态流动；(2)流体做不可压缩流动并且符合Boussinesq假设；(3)忽略能量方程中由于粘性力作用引起的能量耗散；(4)不考虑漏风的影响，当风机开启时只有风管风栅和风雨密百叶窗处有气流流通；当风机关闭时只有百叶窗处有气流流出。经过无量纲处理后，控制方程如下：(1) 连续性方程(质量守恒方程)对于不可压缩流体，空气密度视为常数，方程简化为：(2) 运动方程(动量守恒方程)(3) 能量方程(能量守恒方程)(4) 湍流脉动方程(K方程)(5) 湍流能量耗散率方程(ε方程)(6) 浓度方程(C方程)上述控制方程中的几个系数，取值为：C3 泵舱模型边界条件某油船所运输的成品油，是一种由多种有机化合物组成的液体，其基本元素为碳和氢，碳氢化合物简称为烃类化合物。按分子中碳原子的排列结构的不同，又分为脂肪族、环烷族和芳香族。其中，脂肪族烃是最易自燃的一类。烷烃分子中含有的碳原子越多，其结构越不紧凑，在稳定度较高的情况下，有形成氧化物的倾向，较为典型的是正十六烷值，它被作为柴油自燃性的衡量标准。因此，本文选取较有代表性的烷类脂肪族——甲烷气体作为易燃物浓度场的研究对象，其它易燃物气体的浓度场研究和此类似。甲烷的挥发速度为0.833 m/s、温度为26 ℃。风管各格栅的抽风速度和温度依据实测数据确定；风雨密百叶窗处的边界条件取为自由边界条件，其温度和压力分别取为环境温度和