gis地理信息系统建设研究.docxVIP

gis地理信息系统建设研究 摘要：高速公路机电设备众多,投入大,但日常监控管理和维护缺较为困难,这是始终是困扰高速公路运营管理者的一大问题。随着信息技术发展,GIS地理信息系统技术的大力推广,建立一个基于GIS技术的高速公路建管维综合监控管理系统,进行整条路段一体化信息化管理,建设期信息、机电设施、设备数据可视化展示,能够让运营管理者的机电监控和设备维护水平大大提高,该系统的实现可以为高速公路实现信息化、智慧化、服务化的综合管理提供技术和平台支撑,实现高速公路“高速、高效、安全、舒适”的营运。 1 高速公路监控现状及趋势分析1.1 国外研究现状及趋势高速公路的监控,最早开始于单体隧道,如美国的自从美国提出“数字地球”的概念,到今天为推动我国国民经济信息化进程而进行的“数字政府”、“数字城市”,无不展示出21世纪将是一个信息技术高度集中、迅猛发展的数字时代。随着全球定位系统技术(1.2 国内研究现状及趋势《国家中长期科学和技术发展规划纲要》(2006-2020)明确提出,要把智能交通管理系统作为交通运输领域的6个优先发展主题之一。2014年全国交通运输工作会议上,交通运输部党组书记、部长杨传堂作了题为《深化改革务实创新加快推进“四个交通”发展》的工作报告,要集中力量加快推进“四个交通”——综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展。在2011年大数据技术逐渐渗入智能交通领域,经过三年的快速发展,到2014年大数据在智能交通领域取得了收益性成果,并且在2014市场规模达到2.75亿元,预计2020年应用市场规模达到190.74亿元,年均复合增长率超过100 %,可见大数据在智能交通领域发展态势较好。2017年,交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划(2017—2020年)》,计划明确指出力争到2020年在基础设施建设中实现重大交通基础设施项目2 高速公路统一监控系统提出高速公路交通安全管理、日常营运管理、相关基础设施和机电设备的管理是高速公路管理的重要内容,根据对本项目路线、构造物特点的分析,要提升本项目建设及运营管理水平,必须解决好以下几个问题。(1)在交通管理方面要提高沿线路段、隧道运营监控管理水平,全线必须要建设一个统一的集中监控和应急指挥调度平台,才能很好的解决全线隧道群之间、隧道群与路段之间、区域路网之间的协同联控。(2)在日常运营管理方面,要提高服务区、收费站、变电所等沿线设施的的管理和服务水平,必须实现信息化、智慧化管理,并能由全线统一集中管理监控。(3)在安全管理方面,要能实时掌握路基、边坡、桥梁、隧道、山体等结构物变形和灾害从施工到运营全过程全生命周期的安全监测数据,保障建筑施工和运营安全。(4)对于本项目大规模的机电设备,也必须要建立一套完善的设备集中运维管理系统,以提升管理维护水平,提高效率,保证机电设备的良好运行。因此,要解决以上问题,建设一套各类业务统一的一体化平台是十分有必要的,平台包含了运营监控平台(包含路段、隧道、服务区监控等)、应急救援通信平台、机电设备运维管理在线监测平台、基础设施监测平台(桥梁、边坡、隧道),可以为高速公路实现信息化、智慧化、服务化的综合管理提供技术和平台支撑,实现高速公路“高速、高效、安全、舒适”的营运。3 智慧高速全寿命周期综合监控平台智慧高速全寿命周期综合监控平台建设为研发目标,从多源信息共享协同、集群工程系统融合、多机电设备智能联动、远程智能控制等角度,开展高速公路智慧高速全寿命周期综合监控平台研究。3.1 监控平台系统的设计原则3.1.1 实用性、先进性与成熟可靠性并用的原则系统设计需要充分考虑高速公路交通监控的系统特点,技术上遵循先进性、实用性与成熟可靠性并重的原则。3.1.2 通用性、可扩展性的原则系统需要采用组态化搭建,采用统一的、友好的监控界面,适应监控操作风格,无经验的普通操作员亦能轻松实现监控操作,且隧管站与路中心监控采用同一版本,提供可修改的专家级控制预案和多功能选项,通用性强,功能强大。3.1.3 标准化、规范化构建原则按项目施工方案和实施方案,系统建设按统一标准与规范,加强标准化和规范化建设,总体规划、分阶段实施,确保系统内各系统上下网络顺畅,衔接互联成为一个整体,系统留有与国家、省及相关业务部门信息系统相衔接的接口。3.1.4 技术先进性与适用性原则系统建设时按实际需要确定功能结构与规模,既采用成熟的先进技术,又避免脱离实际。当前网络技术发展迅速,新的设备不断涌现并趋于成熟,在满足实用性的基础上,系统起点设置高,尽量选用先进的网络技术及通信设施,将计算机网络应用的技术水平定位在一个较高的层次上,以适应各部门的业务需要。充分发挥现有业务系统的优