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桥梁景观设计与装饰拱、装饰斜拉 摘要：以建设美丽中国、美丽公路为宗旨，分析桥梁景观设计的重要性。桥梁景观设计实践分别对大吴桥、344省道京杭运河特大桥和金马大桥3座大桥从结构选型，对穿心港桥、迎江桥、周潘中沟桥和南马中沟桥4座中小桥从装饰拱、装饰悬索、装饰斜拉等包装设计展开详细论述，分析桥梁景观设计心得及其应用前景等。 0 引言中国共产党第十八次、第十九次全国代表大会提出，要将生态文明建设放在突出地位，努力建设美丽中国。美丽中国作为新的执政理念，已融入到国民经济和社会发展的各个方面。公路是支撑国民经济发展的重要基础设施，美丽公路是美丽中国的重要组成部分随着现代城市迅速发展、城市交通建设提速，桥梁建设规模屡创新高。桥梁不仅是跨越障碍连接城市交通的基础设施，更是一座城市大型的标志性公共建筑。桥梁在担负交通功能之外，主动融合自然地理环境、社会人文环境本文论述了作者近十年来设计的部分桥梁景观方案，旨在与同行交流、探讨设计心得，展望应用前景。1 桥梁景观设计方案实践1.1 大吴桥设计方案大吴桥位于徐州市贾汪区，为206国道跨京杭运河的咽喉工程。现状老桥主桥为（45+2×70+45)m带挂梁的T型刚构，桥梁全长315 m，全宽25 m。206国道交通量大、重载超限车辆多，大吴桥经过30多年运营，虽然历经多次维修加固，老桥已不堪重负，成为危桥，急需拆除重建。所跨京杭运河为二级通航航道，通航净空为110×7 m，航运繁忙，桥位处测时水面宽约154 m，位于解台船闸引航道范围，要求一跨跨过通航水域。在确定桥型方案时，综合考虑三点：（1）满足京杭运河的通航要求；（2）桥梁孔径布置避开老桥基础；（3）注重桥梁景观效果。主桥通过对1-164 m钢箱提篮拱、88+160+88 m矮塔斜拉桥、88+160+88 m PC连续梁、70+70 m PC连续刚构（利用老桥下部）4个方案的综合比选，推荐主桥采用结构新颖、造型美观、与周围环境协调、梁高较低、两侧道路不需抬高、总造价合理的1-164 m钢箱提篮拱,引桥两侧各采用3×25 m组合箱梁,桥梁全长322 m，全宽24 m。此桥已建成通车，在提供安全畅通交通的同时，其拱结构优美的曲线造型、富有美学价值的外形也迅速赢得社会大众的认可,成为徐州市贾汪区的地标型建筑，经济效益和社会效益显著。主桥方案见图1。1.2 344省道京杭运河特大桥设计方案344省道京杭运河特大桥位于新沂市窑湾镇和邳州市新河镇，为徐州市规模最大、技术要求最高的公路桥梁，先后跨东大堤（308县道）、京杭运河、黄墩湖、西大堤（农村公路）、邳洪河等。该桥规模大，又邻近千年古镇窑湾镇，景观要求高。所跨京杭运河为二级通航航道，通航净空为110×7 m，航运繁忙，测时水面宽约160 m。京杭运河以西110 m为黄墩湖，中间有小岛隔开。黄墩湖水域宽约1 020 m，水深3～10 m，东西大堤间距1 580 m，西大堤以西110 m处为邳洪河，河口宽80 m。主桥通过对49+120+49 m连续钢桁拱桥、72+120+72 m波形钢腹板变截面箱梁、72+120+72 m变截面钢箱梁、128+90 m风帆型独塔单索面斜拉桥4个方案的综合比选，从桥梁耐久性好、桥型美观、全寿命周期成本低等因素考虑主桥采用49+120+49 m连续钢桁拱桥，其拱结构优美的曲线造型，多跨拱桥的动感变化，古典拱桥与现代钢桥技术的完美结合，定能与窑湾千年古镇交相辉映、相得益彰。引桥主要位于黄墩湖水域，从经济性、施工难度和河道防洪要求等方面综合比较，采用35 m跨径组合箱梁，桥梁全长2 216 m，全宽26 m。主桥方案见图2。1.3 金马大桥设计方案徐州市金马大桥位于规划的城市主干道金马路上，西起殷庄路，依次跨越复兴北路、徐州铁路编组站、荆马河、徐州钢铁厂，东接三环东路，路线全长约2.58 km。主要控制点徐州铁路编组站为全国第二大铁路编组站，西侧编组场有30股铁路，东侧编组场有35股铁路，两个编组场之间是路基宽10.5 m的水泥路，东西两外侧为京沪线电气化铁路，编组站东侧为荆马河。根据桥梁所在地区的地形、地貌、地质、河流等的特点，尽可能满足徐州铁路编组站和徐州钢铁厂的要求，减少对邻近区域的不利影响，且桥梁位于徐州市区，规模比较大，景观要求高。主桥通过对185+300+85 m双塔双索面高低塔组合预应力混凝土梁斜拉桥、185+300 m独塔双索面预应力混凝土梁与钢梁混合梁斜拉桥、200+500+200 m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥3个方案的比选论证，设计单位推荐主桥采用造价最低、与周围环境协调、结构新型、景观效果好的185+300+85 m双塔双索面高低塔组合预应力混凝土梁斜拉桥，引桥采用斜腹板大悬臂现浇连续箱