软件定义汽车新赛道上中国车企如何与特斯拉亮剑.docVIP

软件定义汽车新赛道上，中国车企如何与特斯拉亮剑 师夷长技以制夷，在寻求抗衡之道前，我们先分析一下特斯拉的特点与核心优势。 目前（7月7日），特斯拉市值已达2578亿美元，已经甩开丰田（1728亿美元），问鼎汽车行业市值冠军，表明资本市场已经充分认可了特斯拉引领的智能汽车发展方向。 虽然特斯拉以新能源汽车作为切入点，但相较于丰田、大众这些传统车企，新能源并不是其优势，真正让特斯拉获得竞争优势的，其实是其激进的智能化技术，正如苹果当年推出革命性的智能化产品iPhone颠覆了手机行业一样，特斯拉依靠Autopilot为核心的智能汽车颠覆了传统汽车行业格局。对于汽车行业来说，特斯拉是一个全新的物种，正在以破坏性创新者的形象，重构整个汽车行业，并刺激行业以非线性的方式加速转变。 大幅度领先行业的背后，源于其定义了智能汽车时代的三大核心要素，AI计算芯片、车载操作系统和驾驶数据闭环。接下来我们逐一分析。 1 自研FSD车载AI计算芯片 特斯拉在去年3月推出了自研的FSD芯片，替换了基于英伟达Drive PX2芯片组(2颗Parker SoC芯片加1 颗Pascal GPU)的前代Autopilot系统硬件，最终AI计算性能提升达21倍，并推出了全新的L2+级别ADAS系统，通过持续远程升级软件功能，真正实现了软件定义汽车，大幅度拉开了相对于竞争对手的领先优势。 埃隆·马斯克在回答投资者为何要自研芯片的提问时说：“英伟达是一个伟大的公司，为满足众多客户的需求，他们需要做一个通用解决方案。而我们更关心专用设计，专用设计使得软件在硬件上更好运行。我认为这种软硬件整合才是无与伦比的。“ 实际上，特斯拉并非一开始就决定要做芯片，Mobileye和英伟达的芯片都用过，也趟了不少坑，但最后都无法满足特斯拉的需求。简单讲：只有基于自身对于应用场景的深刻需求，才能理解对于芯片的需求，从而以软硬一体的设计理念打造自研芯片，实现超高的数据处理效能。 FSD的推出是特斯拉发展历史上的里程碑，真正奠定了特斯拉在智能化方面的领导者地位。 2 车载操作系统 特斯拉Autopilot是基于开源Linux OS高度优化而来的，这一做法与传统车厂高度不同，下图是特斯拉与大众【1】的软件对比： 来源：《Volkswagen goes adaptive》,Volkswagen AG, 2018 基于开源软件的最大优势在于进化速度。因为软件堆栈全透明，不依赖于供应商的黑盒软件，不会过多受制于他人，可以复用生态资源，快速开发与调试，并通过OTA升级快速迭代。同时有利于吸引人才，开源生态社区人才丰富是不争的事实。 特斯拉从Autopilot1.0到3.0的进化，都是沿着功能集中化，资源共享化的道路前进，而软件版本已经迭代到V10，则体现了特斯拉软硬件解耦，通过软件定义汽车的实践。对于消费者来说，每一次OTA系统升级都会带来新的体验，就不会感觉到这辆车会过时。最近通过OTA升级发布的“哨兵模式”和“狗狗模式”非常生动地体现了这一点。特斯拉通过OTA升级直接将Model3的刹车距离优化了6米的案例就是最好例证。这在传统汽车开发流程中是无法想象的。 汽车智能化的实质，就是用软件去重新定义汽车，更加高效、快捷地实现丰富的智能化功能，最终实现自动驾驶，就像手机从功能机时代迈向智能机时代一样。从这个意义上讲，无论是特斯拉还是如今的华为，他们大举进军汽车行业的逻辑，绝非简单地复制，而是将自身的IT基因与汽车固有的基因进行新的编辑组合，进化出新物种。 3 海量数据闭环 特斯拉是利用数据的高手。 与过去软件开发的人海战术不同，特斯拉引领了软件开发的新模式，这一新模式，开启了软件开发2.0时代。其核心驱动力就在于海量的实时驾驶场景数据。 软件开发 1.0时代：核心是逻辑驱动，基于模块化/面向对象编程，靠的是码农。 软件开发 2.0时代：核心是数据驱动，基于机器学习，靠的是数据驱动的迭代闭环。 在软件开发 2.0模式下，程序员开始逐渐淡出，目标是全流程实现无人化升级，特斯拉将其称为假期模式，意思就是我们在度假的时候，系统都可以自动迭代，提升性能。 “当有新算法出现我们第一时间就想尝试，在影子模式下你就能把它推给车队，看看在现实世界中它表现如何。”特斯拉前工程部门副总裁 Stuart Bowers这么说过。 智能汽车时代，数据是数字能源，在强大的计算平台加持下，驱动算法高速迭代，功能持续升级，打造出一个完整的软件进化闭环。 特斯拉在车企中第一个建立了完整的数据闭环，通过OTA的高频升级，已经在进化速度上大大领先于其它玩家，而速度，是变革期最关键的竞争要素。 总结：特斯拉率先实现了软件定义汽车 基于自研的AI芯片和操作系统，特斯拉率先实现了电子电气架构的计算集中化，Model 3上整个电子电气架构只有三大部分