Uber和Lyft：自动驾驶出租车市场的失败者.docVIP

Uber和Lyft：自动驾驶出租车市场的失败者 核心摘要： 自动驾驶汽车即将面世，其在网约车市场的实施将是自动驾驶汽车在公共出行方面的首次运用。 在相当长一段时间内，Uber和Lyft在网约车市场基本没有竞争对手，但自动驾驶汽车的发展将会结束这一局面。 通用汽车、Waymo和特斯拉将成为这两大网约车服务巨头的最强劲竞争对手，并将以卓越的服务蚕食网约车市场份额。 根据市场表现来看，Uber 650亿美元的估值是不合理的，在未来几年，随着Uber在网约车领域的落后，它的市值将开始大幅缩水。 人们通常认为自动驾驶只存在于科幻小说中或者遥远的未来，自动驾驶也因此被忽视。然而通过阅读本文，您可能会了解到，这并不完全正确，因为自动驾驶汽车可能很快就会出现在您周围的街道上。Uber和Lyft等公司一直在努力争夺网约车市场的份额，然而随着自动驾驶的出现，网约车市场将发生巨大的变化。目前还未进入该领域的公司，比如通用汽车、特斯拉和Alphabet可能成为网约车市场最强劲的竞争者。在这篇文章中，我将探讨分析在不断变化的市场中的“新玩家”，以及他们采取的策略和在市场中的地位对最终结果的导向。 1 发展过程 现在，我想先介绍一下网约车领域的竞争者。我已经提到过Uber、Lyft、通用汽车和特斯拉，但成立于2009年的Waymo，也在努力实现自动驾驶。事实上，该公司早在2019年7月就获得了批准，可以在加州南湾地区运营其小型自动驾驶车队。但是，该批准仍然要求Waymo员工作为安全员坐在汽车前排，准备在发生故障时接管车辆，并且仅限Waymo的员工使用。然而，奇怪的是，Waymo还获得许可，在没有安全员的情况下，在圣克拉拉县测试其自动驾驶汽车。在此之前不久，Waymo与Lyft合作，在亚利桑那州菲尼克斯郊外为客户提供自动驾驶面包车服务。然而，Waymo现在也在大城市凤凰城地区独立运营，为特定客户群提供乘车服务。最近，Waymo实际上承诺在凤凰城向所有市民开放全自动驾驶乘坐服务，并充分利用他们得到的许可，移除自动驾驶汽车中的安全员。在凤凰城地区以及圣克拉拉县，Waymo仍然是唯一一家允许在没有安全员在场的情况下提供乘车服务的自动驾驶汽车公司。 Waymo的自动驾驶车辆采用了一套由不同传感器组成的传感器套件，包括5个激光雷达、5个摄像头和5台雷达。每一个传感器都旨在创造出最清晰的车辆周围环境的图像，从深度到行人的行走方向。将所有这些数据转换为驱动控制的大脑是一个英特尔芯片，专为自动驾驶而设计。计算机芯片实际上非常重要，因为它必须足够强大，每秒能够处理多达5 GB的数据，计算只需几分之一秒的时间。 然而，为了实现自动驾驶，Waymo正在进行软件设计。在上路前，该公司为汽车即将驶入的每一个区域都绘制了极其详细的三维地图。与高精度GPS配合使用，可提供更高的驾驶精度，因为地图比传感器套件更像是一个指南。这种配合让传感器能够发挥更大的支持作用，因为它们可以解释地图上没有的环境变化，例如其他汽车、行人或红绿灯。不幸的是，由于车队行驶基于这种详尽的地图，所以这也限制了Waymo车队运行的区域。Waymo还利用深度学习软件来尝试训练他们的自动驾驶软件，模拟汽车在真实道路上行驶。在他们的模拟中，Waymo已经以每天2000万英里的模拟里程“驾驶”了150亿英里。这种高水平的数据训练对于Waymo软件效率的提升非常重要，因为效率意味着车辆能否充分利用其收集的所有数据。 2015年，特斯拉首次发布了半自动驾驶系统，它采取了和Waymo截然不同的方法。除了摒弃激光雷达外（我认为这是非常明智的），该公司没有使用任何精确的地图绘制。取而代之的是，汽车完全依赖于从硬件获取的信息，并由其软件进行处理。特斯拉的传感器套件使用八个摄像头、十二个超声波传感器和一个雷达。该公司的专利电脑芯片也在自动驾驶中发挥了很大作用，作为行业的标杆，它的表现非常出色——使用高清镜头实现每秒36万亿次的操作。为了应用所有这些硬件，特斯拉推出了自动驾驶仪。自动驾驶仪一开始只是一个驾驶辅助系统，但后来发展到能应对“更拥挤、更复杂的道路”的半自动高速公路驾驶和转向辅助系统。特斯拉开始在高速公路上用更简单的驾驶任务训练他们的系统。在城市道路上驾驶，交通法规（停车标志、红绿灯、人行横道、骑自行车的人等）更复杂，道路密度更大，相比之下，高速公路驾驶是最容易开始的地方。 通过降低该系统的复杂性，特斯拉就能反复使用其基础的驾驶能力，而不需要担心其它的复杂问题。不过，在城市街道上，特斯拉一直在训练自己的神经网络识别他们称之为“影子模式”的所有必要标记。影子模式让特斯拉可以训练其车队收集真实世界的数据，而不会因其尚不成熟的驾驶系统伤及路人，就好像自动驾驶仪在主动学习一样。特斯拉将其庞大的车队作为其神经网络的主要训练来源，这是其他公司