预制混凝土底板钢吊箱承台施工工法.docVIP

PAGE 17 预制混凝土底板钢吊箱承台施工工法 前言 目前随着杭州湾大桥、港珠澳大桥等超级桥梁的通车，我国跨海桥梁技术发展已日趋成熟，倾斜钢管桩基础、高桩承台及孤立墩成为海上大桥常用的基础结构形式。海上施工环境复杂，常伴随有大风等极端天气，高桩承台具有许多优点可如缩短海上作业时间及海上作业工序、降低船知碰撞的危险。因此高桩承台是海上大桥施工重点控制内容之一，如何加快海域高桩承台的施工进度、如何确保深水区复杂自然环境及特殊的地理因素下高桩承台的施工质量一直是工程建设者们研究的课题。 目前常见的高桩承台施工方法有预制混凝土底板钢吊箱拼装原位下放和整体吊装下放。原位拼装下放法工期较长、常用于深水域垂直桩基的大尺寸承台；整体吊装下放法施工周期短，安全性高，能适应各类恶劣施工环境，常用于各类倾斜桩基的高桩承台。预制混凝土底板钢吊箱整体吊装下放法指的是先在拼装平台上预制混凝土底板，然后拼接侧壁形成完整混凝土底板钢吊箱，再利用浮吊或汽车吊下放。太原长风街主通道第DSSG02标段工程是华建总公司科研立项项目，在南非通航孔桥及长白互通施工前，项目部结合当地海域的环境特点专门对海域承台及钢吊箱的施工进行了研究，提出了预制混凝土底板钢吊箱承台施工工法，在实际施工中按照此方法拼装整体下放加快了施工进度、确保了施工质量，节约了施工成本，技术可靠，效果明显，具有很好的推广性。 工法特点 施工中针对外海环境下高桩承台的特点，并根据施工难度大、环境复杂、工期紧张等施工特点，在充分借鉴国内外施工经验的基础上，设计和应用了预制混凝土底板钢侧板组合吊箱围堰。该围堰整体吊装下放进行承台施工，具有以下特点： 施工精度高、质量好。钢吊箱壁板，挑梁及底板钢筋都在钢筋加工厂标准化生产、标记，组装精度高。钢吊箱下放采用先进的GPS-RTK测量技术及全站仪、经纬仪和水准仪精确测量，能保证钢吊箱吊放位置准确，定位精度高。本工法中预制混凝土底板钢吊箱在承载性良好，稳固的栈桥平台上拼装，不易受到现场施工环境的影响，拼装误差低。钢吊箱拼装完成后经过严格的三检制，施工质量好，可达到项目设计规范要求。 安全可靠。钢吊箱采用整体拼装下放，周期短，缩短了工人海上作业时间，提高了施工安全性。同时，部分承台作业区搭设栈桥平台，将主要的船舶作业转化为固定平台作业，安全风险小，海上高桩承台技术成熟，施工安全可靠。 施工简便快捷。混凝土底板现场加工简便，造价低；无需回收，无需水下作业；钢围堰总重量小，易于吊装移位；结构简洁，施工工期短。 施工成本低。本工法介绍的预制混凝土底板式钢吊箱，相较于传统的原位拼装下放钢吊箱，周转材料的利用率较高，一套钢吊箱除底板外可循环利用超过十次，具有较高的经济效益，节省了施工过程中措施费用的投入。 适用范围 本工法适用于外海倾斜钢管桩高桩承台施工及永久钢护筒的钻孔灌注桩高桩承台施工。 工艺原理 采用钢吊箱整体吊装下放的海域承台施工，一般首先根据海域承台外形特点设计有底单壁钢吊箱方案，钢吊箱作为承台施工时的挡水和模板结构。钢吊箱内轮廓尺寸同承台外轮廓尺寸，壁体一般高于承台高度加上封底混泥土的厚度，钢吊箱壁体采用可拆卸式结构，可周转重复使用；钢吊箱底板预制混凝土结构，一次使用，不可拆卸。采用本工法以舟岱大桥DSSG02标段双哑铃型承台为例，阐述预制混凝土底板单壁钢吊箱的设计特点。 钢吊箱总体概况 预制混凝土底板钢吊箱由侧面壁体、挑梁、混凝土底板、底板预埋件、吊杆及锁扣、吊耳、连通器、钢管支撑、支撑牛腿、剪力牛腿、堵漏封底抱箍、施工走等组成。 钢吊箱平面布置图与剖面图 钢吊箱剖面图 钢吊箱各结构参数 钢吊箱各结构参数 序号 名称 说明 附图 1 侧面 壁体 = 1 \* GB3 ①钢吊箱侧壁采用单壁结构。壁体面板采用8mm钢板，环主梁采用型钢HN400×150及HM588×300，环次梁采用14工字钢，纵梁采用型钢HN350×175，环底梁及封边采用[32a槽钢。 = 2 \* GB3 ②壁体分块断面要避开应力集中区域，避免应力过大导致吊箱变形出现渗漏，同时需考虑拼装时起吊及运输能力。 = 3 \* GB3 ③经综合考虑壁体水平方向分为8块，竖向不做分块，共3种型号尺寸，单块重量均小于18t。 2 壁体连接 = 1 \* GB3 ①钢吊箱各侧壁板之间用两排M20螺栓连接，中间设置膨胀止水条防止渗水。 = 2 \* GB3 ②壁体与底板之间采用对拉钢筋连接，同时为避免接触面出现渗漏，接触面连接缝处夹塞厚5mm的膨胀型止水条防止渗水。 = 3 \* GB3 ③为提高侧壁板的安装精度，侧壁板底口采用钢板进行限位。限位钢板与预埋锚板焊接，与环底梁及壁体紧贴但不焊接。 3 底板 = 1 \* GB3 ①底板采用C40混凝土底板，整体预制，底板尺寸按承台尺寸外扩50cm