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第五节 国际货物航空运费及其他费用的计算 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输 费用。一般地说， 货物的航空运费主要由两个因素组成， 即货物适用的运价与货物的计费重 量。由于航空运输货物的种类繁多， 货物运输的起讫地点所在航空区域不同， 每种货物所适 用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的 IATA 区域使航空货物运价乃 至运费计算分门别类。 同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的 限制， 因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。 又因为航空货 物运价的“递远递减”的原则， 产生了一系列重量等级运价， 而重量等级运价的起码重量也 影响着货物运费的计算。 一、货物运费计算中的基本知识 基本概念 （ 1）航空货物运价所使用的货币： 运输始发地货币。 货物的航空运价一般以运输始发地 的本国货币公布，即运输始发地货币。有的国家以美元代替其本国币公布运价，此时， 美元 即为运输始发地货币。 （ 2）货物运价的有效期。 销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价。 即在航空货物运价有效期内适用的运价。 （ 3）航空运费（ Weight Charge ）。航空运费是指承运人将一票货物自始发地机场运至目 的地机场所收取的航空运输费用。 该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算 而得。每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。 由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价， 航空运费就是指运输始发地机场 至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。 （ 4）其他费用（ Other Charges ）。其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与 航空货物运输有关的费用。 在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中， 除了航空运 输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取 的费用即为其他费用。 计费重量（ chargeable Weight ） 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重， 或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 （ 1）实际毛重（ Actual gross weight ）：包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实 际毛重。 （2）体积重量（ Volume Weight ）：按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合 成的重量，称为体积重量。换算标准为每 6000 立方厘米折合 1 千克。 （ 3）计费重量。 一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者； 但当 货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时， 则此较高重量分界点的货物起始 重量作为货物的计费重量。 国际航协规定， 国际货物的计费重量以 0.5 千克为最小单位， 重量尾数不足 0.5 千克的， 按 O.5 千克计算； 0.5 千克以上不足 1 千克的，按 1 千克计算。 当使用同一份运单， 收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时， 其 计费重量规定为： 计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。 综上所述， 较 高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。 最低运费（ Minimum Charge ） 最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。 货物按其适用 的航空运价与计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。 货物航空运价、运费的货币进整 货物航空运价及运费的货币进整，因货币的币种不同而不同。 TACT 将各国货币的进整 单位的规则公布在 TACT Rules 中。（详细规则可参考 TACT Rules5.7.1 中“ CURRENCY TABLE”。） 运费进整时，需将航空运价或运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法进位， 计算所得的航空运价或运费，达到进位单位一半则入，否则舍去。 采用进整单位的规定，主要用于填制航空货运单（ AWB）。销售 AWB时，所使用的运输始 发地货币，按照进整单位的规定计算航空运价及运费。 二、国际货物运价的种类 按运价的组成形式划分， 国际货物运价包括协议运价、 公布直达运价和非公布直达运 价。 按货物的性质划分， 国际货物运价包括普通货物运价、 指定商品运价、 等级运价和集 装货物运价。 三、国际货物运价使用一般规定 使用顺序 优先使用协议运价； 如果没有协议运价， 使用公布直达运价； 如果没有协议运价和公布 直达运价，使用比例运价；最后采用分段相加运价（最低组合） 。 货物运价应为填开货运单当日承运人公布的有效货物运价。 货物运价的使用必须严格遵守货运运输路线的方向性，不可反方向使用运价。 使用货物运价时，必须符合货物运价注释