汽车构造课件：第18章驱动桥.pptVIP

* * * * * * 如果装上了Quattro恒时四轮驱动，情况就完全不同了。通常情况下，车辆的4个车轮分别获得25%的驱动力，由于平均到每个车轮上的扭力减小了一倍，那么打滑空转的机会也减小了一倍，加油出弯时前轮失去抓地力的机会也减小了一倍，所以转弯极限得到提高，在下雨或冰雪天气，这种性能更能得以体现。如果转弯速度更快，前轮失去横向抓地力怎么办？不要担心，这就是托普森中央差速器一显身手的时候了。如前文所说，托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。由于托普森中央差速器是主动分配力矩的，所以响应速度非常快，驾驶者完全感觉不到动力的前后分配。只是觉得车子在高速转弯的情况下也能得心应手。而且拥有非常完美的循迹性（既没有转向不足，也没有转向过度）。让驾驶者更有信心开快车。????在直线加速时，由于重心会后移，前轮负载减小，后轮负载增大，如果是普通的前轮驱动车型，很容易使轮胎打滑而丧失部分驱动力。如果有了Quattro，托普森中央差速器会自动把驱动力转移到后桥，避免了轮胎打滑的现象。当有一侧车轮打滑时EDL会对打滑车轮制动，让动力能传递到未打滑一侧的车轮。????总的来说Quattro的最大特色就是易于驾控，主动安全性能非常高，在雨水和冰雪天气也能放心大胆的踩油门，不用担心车子会失控。 * 由于前差速器是整合在变速箱内的，所以前桥的半轴直接与变速箱总成上的差速器连接） * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 对称式锥齿轮差速器?? 转矩分配 当行星齿轮无自转时，n4 = 0 当行星齿轮自转时，n4≠ 0， n1 ≠ n2，假设n1n2，则： 即转速快的半轴则转矩小，转速慢的半轴则转矩大。 M1=1/2（M0-M4） M2=1/2（M0+M4） * * 差速器——转矩分配 * * 直线行驶时的差速器 * * 转弯行驶时的差速器 * * 差速器转矩分配衡量参数 定义锁紧系数：K=M4/M0 则：M1=1/2M0(1-K) M2=1/2M0(1+K) 输给低速半轴和高速半轴的转矩比： Kb=M2/M1=(1+K)/(1-K) * * 对称式锥齿轮差速器?? 特点 内摩擦力矩 M4很小，n1≠n2 时，M1≒M2 ，即“差速不差矩”，K = 1.1 ~ 1.4 在好路面上行驶行驶时，性能尚可 在坏路面上行驶行驶时，通过性差 * * 有防滑差速器 没有防滑差速器 防滑差速器LSD的作用 * * 防滑差速器?? 强制锁止式差速器 指导思想 在路况不好时，即一侧驱动轮打滑时，通过差速锁的设置，使两根半轴连成一体，强制地使 n1 = n2（即差速锁使差速器不起差速作用） ，使转矩全部分配到另一驱动轮上，使附着力大的一侧驱动轮发挥作用，产生足够的驱动力使汽车行驶。 结构组成及工作过程 内、外接合器，操纵机构 特点 结构简单，易于制造，成本低 锁紧系数 K 很大 操纵不便，需停车时进行 需适时挂、摘接合器 * * 强制锁止式差速器结构 * * 防滑差速器?? 高摩擦自锁式差速器 指导思想 增大摩擦力矩 Mr ，提高锁紧系数 K 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 结构类型及工作原理 摩擦片式，Kb ≥ 5 滑块凸轮式，Kb = 3 ~ 6 托森差速器，K b= 3.5 * * 摩擦片式差速器 * * 防滑差速器 --托森差速器 新型差速机构，K b= 3.5 利用蜗杆传动不可逆性，齿面高摩擦，使差速器据内摩擦力矩大小自动锁止或松开。摩擦力矩小时，起差速作用；摩擦力矩大时，自动锁死。 多用于四轮驱动车的轴间差速器，以及后轮驱动桥的轮间差速器。 * * 托森差速器 －蜗轮蜗杆式 * * 扭矩敏感型差速锁 蜗轮 蜗杆 轴向力 差速器壳 tosion * * Quattro四驱的差速器变速器的总成 * * 奥迪QUATTRO 前驱动桥 * * 奥迪QUATTRO 后驱动桥 * * 粘性联轴差速器（VC) 外盘 内盘 隔环 硅油 外壳 内圈 * * 半轴与桥壳 半轴 axle shaft 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 全浮式半轴支承 full floating axle 外端只