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大数据智能下的新能源汽车运行风险管控策略研究 推进新能源汽车产业发展是国家实施的重大战略，保障新能源汽车运行安全是国家职能部门义不容辞的责任，而新能源汽车有别于传统燃油汽车，极端自然环境、复杂道路条件、异常交通状态等因素对新能源汽车运行安全提出挑战，同时“电池、电机、电控” （以下简称“三电”）长时间工作带来的性能风险也会对新能源汽车运行安全造成影响。 为此，工信部建立了新能源汽车国家监测与管理平台，实现了新能源汽车“三电”状态的在线监测 ；围绕机动车运行安全问题，公安部建立了全国公安交通集成指挥平台，实现了全国路侧监控设备的联网及车辆通行风险监控。截至 2021年7月2日，新能源汽车国家监测与管理平台已接入新能源汽车数量500多万辆，上传包括整车状态、车辆定位、故障报警等数据每天超百亿条 ；全国公安交通集成指挥平台已联网各类监控设备近200万台套，汇聚卡口车辆、违法行为、交通环境等数据每天超15亿条。 国家重点研发计划“基于端网云的国家新能源汽车安全运行协同防控平台”项目要求，建立新能源汽车国家监测与管理平台与全国公安交通集成指挥平台信息共享应用机制，完成新能源汽车监控信共享应用平台开发，并充分利用全国公安交警执法网络及路面监控资源，实现新能源汽车运行风险的精准管控。 本文围绕新能源汽车事故特征、新能源汽车故障特点展开研究，提出新能源汽车运行风险研判及管控思路，供参考。 新能源汽车事故特征 据统计，2018—2020年全国上报的新能源汽车事故9780起，共造成人员死亡1717名、人员受伤9423名。其中，2018年上报的新能源汽车事故1201起，共造成人员死亡223 名、人员受伤1127名；209年上报的新能源汽车事故3593起，共造成人员死亡652名、人员受伤3456名 ；2020年上报的新能源汽车事故4986起，共造成人员死亡842名、人员受伤4840名。不难看出，随着新能源汽车保有量的不断增加，其交通事故起数、死亡人数、受伤人数均呈上升趋势。 从2018—2020年新能源汽车事故形态看，追尾、碰撞、翻车等事故起数约占总起数的80%、死亡人数约占总数的64%、受伤人数约占总数的82%。从事故车辆使用性质看，出租车、公交车、货车、网约车、租赁车辆等营运新能源汽车事故起数约占总起数的50%、死亡人数约占总数的52%、受伤人数约占总数的52%。从事故成因看，妨碍驾驶的行为、未按规定让行、违反交通信号、超速行驶、控制不当、操作不当、醉酒或酒后驾驶等违法行为导致的交通事故起数约占总数78%、死亡人数约占总数79%、受伤人数约占总数77%。疲劳驾驶、超速行驶二类违法行为所导致的事故死亡风险高，疲劳驾驶、违法超车、控制不当、违法掉头四类违法行为所导致的事故受伤风险高。 新能源汽车运行故障特点 据统计，新能源汽车监控信息共享应用平台自2021年4月1日在沪宁高速公路无锡段测试应用以来，截至 2021年6月底，共接收新能源汽车告警数据10.1万条（详见下表），其中直流转换、动力电池、电气电控、驱动电机的告警累计分别为47.31%、28.04%、13.91%、10.74%。 表 新能源汽车监控信息中故障报警统计 按照国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960-2016）规定，新能源汽车运行故障等级划分为“0-3”四个等级，其中“0”表示没有故障 ；“1”表示一级故障，指不影响车辆行驶的故障 ；“2”表示二级故障，指影响车辆性能、需要机动车驾驶人限制行驶的故障 ；“3”表示三级故障，为汽车最高等级的严重故障，此时机动车驾驶人应立即停车并请求援助。表中 18 种常见的新能源汽车故障中，绝大部分故障发生时的严重程度都为不影响新能源汽车行驶的“1”级。发生最为频繁的 DC-DC 温度报警只是影响车辆性能的“2”级故障。而最为严重的“3”级故障，则是车载储能装置类型过压异常、单体电池过压、可充电储能系统不匹配等动力电池故障。 因此，从新能源汽车工作机理看，新能源汽车动力电池故障容易产生动力丧失、动力不足风险，还因动力电池内部不断充电和放电过程中过热而产生的电池火灾。其中，动力丧失必然产生车辆失控，动力不足极易产生被追尾事故，电池火灾往往产生车辆火灾风险。同时，新能源汽车在道路行驶过程中还因道路环境客观条件和驾驶人主观原因导致追尾事故、碰撞事故、单方事故等严重交通事故，而恶性交通事故又会使新能源汽车动力系统受损，进一步产生动力丧失、车辆火灾等后果。综上，新能源汽车运行风险主要是动力丧失、动力不足、车辆失控、车辆火灾、追尾事故、碰撞事故、单方事故。 新能源汽车运行风险研判 依据国家标准要求，新能源汽车应最大时间间隔不超过30秒上报一次整车、定位、报警等监控数据。其中，整车数据包括车辆状态、运行状态、运行模式、车速、里程、总电压、