柴油机缸盖用RT450组织性能研究开题报告.docVIP

开题报告 题目：柴油机缸盖用RT450组织性能研究 毕业设计（论文）综述 1.1题目背景及研究意义 随着科学技术的不断发展，节能降耗要求的提高及对环保的日益重视，生产和研究高强度薄壁铸件一直是铸造工作者努力的方向之一[1]。 发动机气缸盖是典型的高强度薄壁铸件，几合形状复杂，薄壁相差较大。薄壁处（最薄处仅3~5mm）易出现局部的白口，难以加工，厚壁处(最厚处有30~50mm)易出现缩孔、缩松，造成渗漏[2]。同时气缸盖作为汽车发动机最重要的部件之一，在高温高压条件下工作，铸件内部承受很大的机械应力、热应力以及强烈的摩擦磨损[3]。因此要求具有较高的强度、致密性和均匀性，并且具有良好的铸造性能。 蠕墨铸铁由于具有高的强度、良好的致密性、耐热疲劳性和耐磨性，而且其铸造性能比球墨铸铁好，与灰铸铁接近，能适用于薄壁复杂件的生产。因此，蠕墨铸铁近年来在国外得到较大的应用，尤其是近几年在气缸体、气缸盖上的应用发展迅速，效益显著。 铸铁的性能主要受铸铁中的石墨形态所控制，蠕墨铸铁也不例外。蠕墨铸铁中石墨的数量、大小、形态以及它们与初生奥氏体枝状晶和基体组织之间的相互作用直接决定了铸铁的使用效果，要提高铸铁的质量必须从研究石墨形态及其凝固特征入手。控制蠕虫状石墨的生成，只有在此基础上才能不断的发展蠕墨铸铁这一新兴工程材料[4]。 1.2国内研究现状 蠕墨铸铁是从七十年代开始应用的一种新型工程材料。七十、八十年代我国曾风靡一时，后因其生产技术难度大，能稳定生产的厂家不多，使该材料未被产品设计大师充分认识就渐趋沉寂。据国家纪委稀土办对我国275家稀土工厂统计，1997年全国先后18家工厂生产了蠕墨铸铁28228吨，仅占275个厂家所生产球墨铸铁件575087吨的4.9%。但国内蠕墨铸铁生产始终未停止过，有些工厂还具有相当高的生产水平和规模，品种也在扩大。如东风汽车公司铸造一厂从1984年开始批量生产蠕墨铸铁件，1985年到1999年6月累计生产EQ140卡车排气管180万件，SVW排气管90万余件，卡车变速箱壳近万件，累计铸件重量约3.5万吨。戚墅堰机车制造厂批量生产机车用大功率柴油机蠕墨铸铁气缸盖，一汽无锡柴油机厂也年产数万件蠕墨铸铁气缸盖[5]。目前，国内几个大的发动机铸件生产厂正在着手进行珠光体基体蠕墨铸铁气缸盖、气缸体的研制工作。 1.3国外研究现状 蠕墨铸铁兼有球墨铸铁和灰铸铁的性能，因此，它具有独特的用途，在钢锭模、汽车发动机、排气管、玻璃磨具、柴油机缸盖、制动零件等方面的应用均取得了良好的效果。近年来，蠕墨铸铁的应用在欧洲得到了长足的进展，且国外首次将蠕墨铸铁应用于发动机缸盖等重要铸件上，比如我们熟悉的奥迪、宝马、克莱斯勒等品牌汽车，以蠕铁替代合金制造的气缸盖，气缸体，可有效地减轻发动机的重量，提高单位重量的功率数。德国哈尔克（Halberg）铸造厂，从1991年开始为奥迪生产v8蠕墨铸铁气缸，使用的是FeSiMg蠕化剂，过去使用盖包法，现在使用喂丝法。美国福特公司和辛特公司合作，1999年就在巴西生产出100000个蠕墨铸铁v6缸体，前几年就把蠕墨铸铁的产量从球墨铸铁中分离出来统计，表明了他们对蠕墨铸铁的重视程度。瑞典达劳斯活塞环厂开发了蠕墨铸铁活塞环。2002年5月，德国铸造协会制订了蠕墨铸铁的行业标准，编号为w50，现在正作为欧洲蠕墨铸铁标准草案在各铸造企业征求意见。在2003年6月的GIFA展览会上，许多铸造企业都把蠕墨铸铁作为供货范围。蠕铁因其优良的物理特性、力学性能、高温性能、铸造性能、加工性能等以及良好的经济特性，将会成为二十一世纪的新型工程材料，也将会是继白口铸铁、灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁之后的第五种铸铁[6]。 1.4蠕墨铸铁的性能及特点 蠕墨铸铁的力学性能与石墨的蠕化率、形状和分布及基体组织密切相关，蠕墨铸铁的基体可分为铁素体、珠光体、铁素体＋珠光体等[7]。蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，和灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能，而又比灰铸铁有更好的塑性和耐疲劳性能[4]。蠕墨铸铁的抗拉强度对碳当量变化的敏感性比普通灰铸铁小得多，甚至当其碳当量接近4.3%时，其强度也比低碳量的高强度灰铸铁高。蠕墨铸铁的冲击韧性及伸长率均较球墨铸铁低而高于灰铸铁。当蠕化率较高时，其导热性基本与灰铸铁相当，而当蠕化率降低时，其导热性又接近于球墨铸铁[8]。现代的铁液处理工艺已能确保得到必须的蠕虫状石墨，因此在缸体上的应用已无技术障碍，而用蠕墨铸铁生产的缸体，其发动机单位重量所获得的功率可低于铝合金，这就促使了蠕墨铸铁的应用与发展[9]。 1.5蠕墨铸铁在发动机设计中的应用 相对于普通灰口铸铁，应用蠕墨铸铁后的发动机可获得下列诸方面的改进： 在目前相同的工作负荷下可降低壁厚（既降低重量）； 在目前的设计情况下可增加工作负荷（