4680电池来袭，加速锂电设备升级.docxVIP

证券研究报告|行业动态报告 证券研究报告|行业动态报告 请仔细阅读在本报告尾部的重要法律声明 PAGE 4 请仔细阅读在本报告尾部的重要法律声明 PAGE 4 特斯拉首推 4680，新技术助力电池突破极限 工艺有所变革，电池性能大幅提升 锂离子电池根据不同的封装形式，电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包 电池。圆柱电池发展时间最长，技术最为成熟，其标准化程度较高；方形电池在国内的普及率很高，生产工艺简单；软包电池采用了叠加的制造方式，在体积上相比于其他两类电池更加纤薄，体积更小。 图 1 三种封装方式的早期产品 特斯拉尝试通过将圆柱电池尺寸变大的方式使之更加适用于电动汽车的需求。特斯拉于 2020 年 9 月，在“特斯拉电池日”上发布了“4680 电池”，即单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm 的圆柱形电池。相比 18650 和 21700 电池，4680 尺寸更大，能量密度更高。据特斯拉于 2020 年超级电池日上的介绍，4680电池单体电芯的 能量提升了 5 倍，输出功率提升 6 倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升 54%，每千瓦时电池价格下降 56%，生产成本降低 69%。 4680 电池一方面其设计、生产工艺具有革新性，如特斯拉发布的 4680 电池主要采用应用以下几项重要技术： 采用无极耳，建立卷绕式电芯新标准； 负极采用硅基负极，突破现有锂电材料能量密度限制； 2） 采用干电极，树立动力电池新标准。 图 2 特斯拉 4680 电池性能表现优异 图 3 电池尺寸变大对能量提升有明显效果 资料来源：2020 特斯拉超级电池日披露，研究所 无极耳技术降低电池内阻，兼顾性能与安全 极耳是从电池正负极集流体中引出了的金属导电体，与电池壳体（圆柱/方形） 或者与外部模组结构件（软包）进行连接，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。 根据极耳数量、面积差异极耳可以分为单极耳、双极耳、多极耳以及无极耳（又称全 极耳）等类型，18650 或 21700 电池体积较小，多采用单极耳方式，极耳细长不利于电流传导，电池充放电时极易导致极耳和极耳连接处局部热量过大，成为影响电池 安全的关键瓶颈。 无极耳电池是将整个正/负极集流体都变成极耳。通过集流体与电池壳体或集流 盘的全面积连接，大幅降低电池内阻和发热量，解决高能量密度电芯的发热问题，并提高充放电峰值功率，帮助突破圆柱电池做大的瓶颈。 无极耳并不是意味着电池结构中没有无极耳，相反则是在正极或负极上增加很 多极耳。根据特斯拉专利可以看到 4680 电池的结构中正极上分布着均匀的极耳，负极则没有极耳结构，将负极直接与电池壳组合在一起，相当于整个电池壳便成为了一整个负极。 图 4 特斯拉 4680 电池性能表现优异 图 5 特斯拉 4680 电池整体结构 资料来源：2020 特斯拉超级电池日披露，研究所 特斯拉 4680 无极耳电池把整个集流体都变成极耳，导电路径不再依赖极耳，电 流从沿极耳到集流盘横向传输变为集流体纵向传输，整个导电长度由1860 或者2170 铜箔长度的 800-1000mm变成了 80mm（电池高度）。传统的圆柱体电池都是卷绕方 式，分为正负极铜箔、铝箔隔膜叠加起来卷绕，为了引出电极会在铜箔和铝箔两端分别焊接一个引出线叫极耳。传统的 1860 电池卷绕长度是 800mm，以导电性更好的铜箔为例，极耳从铜箔上把电导出来长度最长为800mm，相当于电流要通过800mm 长的导线。通过计算得到电阻大约是 20mΩ，2170 电池更粗一些卷绕长度大约是1000mm 长电阻约 23mΩ，这么长的铜箔为保证低的电阻，对铜箔厚度和一致性都会有极高的要求。计算特斯拉无极耳电池的电阻，将导电长度，代入铜电阻计算公式后电阻一下子就降到 2mΩ，根据欧姆定理计算，电池内阻消耗由 2 瓦特一下子降到 0.2 瓦特，直接降低一个数量级。 图 6 无极耳电流变成集流体纵向传输 无极耳设计主要优势如下： 提升安全性。传统的单极耳最后的电流就会在单极耳上汇流出来，所以单极耳会有一个发热点，就是极耳的地方。但是无极耳电池在电池内部是没有集中发热点的， 热都是在里面均匀分布的，这样对电池的整包会带来一个热管理方面的很大优势。另外 特斯拉采用的 4680 电池直接脱掉了外壳来散热。 降低生产成本。国内大圆柱电池研发公司比克电池提到，采用无极耳 4680 大圆柱对 BMS 各方面的管控要求会少很多，成本也会下降。4680 电设备容量为 25Ah， 而原来 18650 为 3Ah，存在 8 倍以上的差距，意味着原来一个电池包需要 8000 多颗18650，现在只需要 1000 节 4680。 快充性能提升。15 分钟内可将电池从 0 充至 80%的电量，即一辆续航 600 公里的车，在充