基于ADAMS的驾驶室悬置优化设计.docxVIP

PAGE 1 - 基于ADAMS的驾驶室悬置优化设计 基于ADAMS的驾驶室悬置优化设计 引言 客户反馈某长头卡车在70km/h车速存在前后、上下耦合的共振，平顺性较差。接受测试与Adams/Vibration仿真相结合的方法讨论了该车驾驶室悬置的振动特性，发觉其“固定〞式驾驶室悬置存在5.5Hz共振点导致平顺性异样，并发觉接受“半浮〞式驾驶室结构具有较好的平顺性。 1、ADAMS驾驶室简化模型 机械系统动力学自动分析软件是美国MDI公司开发的特别有名的虚拟样机分析软件，也是世界上应用最广泛且最具有权威性的机械系统动力学仿真分析软件。驾驶室实体模型的精确性直接确定着后续计算结果的正確与否。在本文中，驾驶室实体建模的主要思路是：〔1〕模型不要求与实际尺寸一致，重点在于结构的整体性；〔2〕模型需要考虑存在的各项工作，这个主要是力求降低模型的冗杂性，幸免为后续分析带来巨大困扰。因此，简化的驾驶室实体建模为：〔1〕驾驶室全部面件均为面体，着重考虑承重结构；〔2〕适当忽视诸如驾驶室的小尺寸结构和过渡工艺结构。ADAMS驾驶室模型由带有集中质量的零部件连接在驾驶室安装位置，包括前横梁、纵梁、地板、驾驶室壳体以及确定刚度的连接部件。 2驾驶室模型的检验 2.1样车道路试验 创建的驾驶室模型是否接近实车，将直接影响到后续优化设计的有效性，因此，本文借助相关道路试验和仿真对驾驶室模型的精确性加以检验。 本文所选参考车辆为半挂式载重汽车，多行驶在高速公路或一、二级公路上，用于长途运输，依据GB/T920-2021《公路路面等级与面层类型代码》，高速公路或一、二级公路上均属于高级路面，即路面功率谱密度较小，因此，参考GB7031-2021《机械振动道路路面谱测量数据报告》中所提供的路面功率谱密度计算公式： 依据GB/T4970-2021《汽车平顺性试验方法》，让参考车辆在满载状态下分别以30km/h、40km/h、50km/h、60km/h和70km/h的速度在B级路面上匀速直线行驶一段距离，利用单向加速度传感器猎取参考车辆悬置系统与车架连接处的垂向振动加速度；同时，利用三向加速度传感器获得驾驶室座椅处的垂向、纵向以及侧向加速度，并计算相应的加速度均方根值。 2.2驾驶室模型验证将所获参考车辆悬置系统与车架连接处的垂向振动加速度作为激励函数输入到驾驶室模型中进行仿真，获得各车速下的驾驶室座椅上三向振动加速度均方根值。〔awy1、awy2、awy3〕与试验测得值〔awy1、awy2、awy3〕相比较。 对比结果说明，三个方向加速度均方根值的仿真结果与试验结果均相近，其中，垂向最大误差为6.3%，纵向最大误差为4.4%，侧向最大误差为8.1%，均在合理范围内，说明将驾驶室视作刚体以及部分元件线性化所获得的驾驶室仿真模型基本精确。 3驾驶室悬置系统优化 3.1DOE参数化分析方法 生产实践中，设计人员常依据阅历学问，接受试错法或施加强力的方法来探究和优化机械系统的性能。但当面对较为冗杂的设计问题时，这些方法往往不能快速地得出系统化公式化的答案。一次转变一个因素〔也称设计参数，Factors〕不能反映因素之间的互相影响状况，若进行多次仿真同时测试多个不同的因素则会产生大量的输出数据，增加设计人员评估的难度。而DOE作为一种快速有效的分析方法，可以为支配试验和分析试验结果提供一整套步骤和统计工具，大体包括以下五个基本步骤：〔1〕确定试验目的；〔2〕为系统选择需要考察的因素集，并设计某种方法来测量系统的响应；〔3〕确定每个因素的值，在试验中将因素转变来考察对试验的影响；〔4〕进行试验，并将每次运行的系统性能记录下来；〔5〕分析在总的性能转变时，哪些因素对系统的影响最大。考虑到本文所接受的四点式驾驶室悬置系统的两个位置的减振器阻尼和螺旋弹簧刚度均可能对驾驶室振动产生影响，即包涵多个因素，因此选用DOE方法对悬置系统参数进行优化。 3.2优化设计方案确实立 3.2.1设计因素及系统响应的选择 本文所接受的驾驶室悬置系统为四点式布置，为了充分考虑各个悬置结构参数对响应的影响，在确立设计因素时，将四个位置的减振器阻尼和螺旋弹簧刚度共八个参数，均列为设计因素。在ADAMS/Insight中对八个因素的改变范围进行设置同时，观看表2～4发觉，试验与仿真测得的驾驶室质心纵向加速度均方根值和侧向加速度均方根值的数值均很小，且远小于垂向加速度均方根值，因此，在本次优化中，将驾驶室质心垂向加速度均方根值作为唯一的系统响应，并将驾驶室质心垂向加速度均方根值最小作为优化试验目标。 3.2.2试验矩阵的创建和设计类型的选择 在DOE分析中，需依据试验目的创建相应的试验矩阵，矩阵的列代表着所选取的因素，行用于表示每个因素在每次计算中所对应的水平级，并依据水平级来确定各因素在运